[实用新型]汽车空调的进气格栅

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及汽车的进气通风装置。 

背景技术

汽车中设置的空调格栅主要起到进气通风的作用。在车辆空调设施的进气口处设置进气格栅，一方面可以将空调运行时的热气由内向外散发，另一方面防止灰尘、粉尘等污物进入到空调的内部堵塞住筛网甚至换热器。 

现有的汽车空调进气格栅多采用整体注塑工艺制造，在结构上是一个整体，其中进气格栅的中段采用PP等硬质塑料制造，进气格栅的两个端部采用EPDM等软质材料制造。这种采用整体注塑工艺制造的一体式进气格栅可以保证PP等硬质塑料制造的中段与EPDM软质材料制造的端部具有良好的配合效果。但是，这种一体式的进气格栅的制造和更换成本也是非常高的，因为制造该种一体式进气格栅的模具结构非常复杂，而且一旦要对进气格栅做一些改动，就需要将进气格栅整体全部报废，重新制作新的整体模具。 

公开号为CN101934701，公开日为2011年1月5日，名称为“一种适用于行人保护头部碰撞的空调进气格栅装置”的中国专利文献公开了一种汽车进气格栅装置，其包括与汽车发动机机舱盖内板相连的进气格栅前板结构和设于前板结构上的进气格栅加强板，该进气格栅加强板具有与发动机机舱室外翻边相连的翻边，后一翻边与进气格栅前板结构成一锐角角度，且进气格栅前板结构的截面至少部分呈现出T型。该技术方案考虑到发生人车碰撞时被撞者头部为首要保护区域，通过格栅的优化结构在满足汽车自身基本要求的基础上，降低汽车发动时发动机机舱盖板及相关结构对人体头部的撞击加速度，但是上述技术内容并没有涉及改进格栅整体结构的技术方案。 

公开号为CN201824985，公开日为2011年5月11日，名称为“一种汽车进气格栅”的中国专利文献公开了一种进气格栅装置，其包括设有进气通开孔的进气部及设于进气部两侧的装饰密封部，该进气部的宽度恰恰等于汽车散 热器的宽度。该技术方案通过减小格栅的整体进气面积来降低整车的风阻系数，从而从改善整车空气动力学特性方面来降低汽车油耗，虽然上述技术方案也涉及了格栅结构，但是其仍没有提供结构稳固、制造成本低廉的进气格栅。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调的进气格栅，该进气格栅不同于现有进气格栅的一体式结构，而是采用了分体式结构，从而大幅降低了空调进气格栅的制造成本，便于空调进气格栅进行修改和维护。 

根据上述目的，本实用新型提出了一种汽车空调的进气格栅，其包括：进气格栅本体和与进气格栅本体长度方向上的两个端部分别连接的左端盖和右端盖。 

进一步地，为了提高本技术方案所涉及的分体式进气格栅中进气格栅本体与端盖连接的稳固性，提高进气格栅本体与端盖之间的连接效率，本实用新型所述的汽车空调的进气格栅中的进气格栅本体与左端盖和/或右端盖通过卡钩结构连接。 

进一步地，为了控制进气格栅本体与端盖之间的连接间隙，在本实用新型所述的汽车空调的进气格栅中，进气格栅本体具有一第一面板和与第一面板呈一角度设置的第二面板，所述卡钩结构包括：沿第一面板的长度方向、自第一面板向外延伸凸起的第一卡头，沿第二面板的长度方向、自第二面板向外延伸凸起的第二卡头，开设于所述左端盖和/或右端盖上与第一卡头适配的第一开孔和开设于左端盖和/或右端盖上与第二卡头适配的第二开孔，所述第一卡头可卡设于第一开孔内，所述第二卡头可卡设于第二开孔内。 

在该卡钩结构中，由于第一卡头是在第一面板的长度方向上自第一面板延伸出的，且第二卡头是在第二面板的长度方向上自第二面板延伸出的，因此第一卡头与第二卡头之间也当然具有夹角，且该夹角是与第一面板和第二面板之间所呈的角度对应的。这种卡头分布在具有夹角的两个不同面板上的卡钩结构，使得进气格栅本体与端盖之间的连接更紧固，也更稳定。 

上述第一面板与第二面板之间所呈的夹角可以呈90度或基本呈90度，但是该角度也可以设置为大于90度或者小于90度。 

更进一步地，在上述汽车空调的进气格栅中，所述第一卡头上设置有第一突起部，所述第二卡头上设置有第二突起部，所述第一突起部和第二突起部之间的角度相应于所述第一面板和第二面板之间的角度。也就是说，当第一面板与第二面板之间所呈的夹角呈90度或其他角度时，第一突起部和第二突起部也呈该角度设置。