[实用新型]一种润滑装置及双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种润滑装置及双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统。

背景技术

大多数变速箱齿轮的强制润滑都是采用飞溅强制润滑的方式来实现，但由于飞溅的润滑油量有限，且因为齿轮所处的位置不同，飞溅到齿轮表面的润滑油分布也不均匀，如此容易导致齿轮强制润滑不足，引起齿轮表面磨损加剧，降低变速箱使用舒适性、可靠性，降低了变速箱的寿命，所以这种齿轮强制润滑的方式不理想，且存在较大风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种使齿轮表面的润滑油分布均匀的润滑装置及双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统。

为实现上述目的，所述润滑装置，其特点是，所述润滑装置包括第一油管、油池、油泵、冷却器和具有喷淋孔的喷淋管；其中，所述第一油管的第一端伸至入所述油池内，所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵和冷却器与所述喷淋管的入口连通。

优选的是，所述润滑装置还包括吸滤器和压力过滤器，所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵、吸滤器、冷却器和所述压力过滤器与所述喷淋管的入口连通。

优选的是，所述润滑装置还包括第二油管、第三油管、第四油管和压力控制阀；其中，

所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵、吸滤器、冷却器和所述压力过滤器与所述第二油管的第一端连通；所述第二油管的第二端与所述喷淋管的入口连通；

所述第三油管的第一端与所述油泵连通，所述第三油管的第二端与所述压力控制阀的入口连通；

所述第四油管的第一端与所述压力控制阀的出口连通，所述第四油管的第二端、所述第一油管的第二端以及所述第二油管的第一端之间两两连通。

优选的是，所述润滑装置还包括第二油管、第三油管、第四油管、三通管和压力控制阀；其中，

所述第一油管的第二端顺次地通过所述油泵、吸滤器、冷却器和所述压力过滤器与所述三通管的第一端连通；

所述第二油管的第一端与所述三通管的第二端连通，所述第二油管的第二端与所述喷淋管的入口连通；

所述第三油管的第一端与所述油泵连通，所述第三油管的第二端与所述压力控制阀的入口连通；

所述第四油管的第一端与所述压力控制阀的出口连通，所述第四油管的第二端与所述三通管的第三端连通。

一种双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统，其特点是，其包括所述润滑装置，所述喷淋管上开设有对应双离合器自动变速箱的各个挡位的齿轮的多个喷淋孔。

优选的是，所述喷淋管上开设有，

对应双离合器自动变速箱的一挡挡位的齿轮的第一喷孔；

对应双离合器自动变速箱的二挡挡位齿轮和倒挡挡位的齿轮的第二喷孔；

对应双离合器自动变速箱的三挡挡位的齿轮的第三喷孔；

对应双离合器自动变速箱的四挡挡位的齿轮的第四喷孔；

对应双离合器自动变速箱的五挡挡位的齿轮的第五喷孔；以及，

对应双离合器自动变速箱的六挡挡位的齿轮的第六喷孔。

优选的是，所述喷淋管上还开设有，

对应双离合器自动变速箱的第一输出轴的后端轴承的第七喷孔；以及，

对应双离合器自动变速箱的第二输出轴的后端轴承的第八喷孔。

本实用新型的有益效果在于，

（1）采用喷淋管强制润滑齿轮，强制润滑均匀充分，效果更好；

（2）当油温较高时，在强制润滑齿轮前，高压润滑油经过冷却器，降低了高压润滑油的温度，提高了对齿轮的冷却效率，保证了润滑油工作的可靠性；在强制润滑齿轮前，高压润滑油经过压力过滤器，保证了高压油的清洁度，避免了杂质对齿轮表面的伤害；

（3）当油温较低时，油液粘度较大，高压润滑油通过冷却器和压力过滤器时形成较大压差，进而影响齿轮强制润滑油的压力和流量，为此采用一个与冷却器并联的油路控制，该油路采用一个压力控制阀控制，当高压润滑油通过冷却器和压力过滤器时形成压差超过设定值时，即压力控制阀的入口（P口）和出口（A口）压力差超过设定值，压力控制阀开启，高压润滑油通过压力控制阀直接进入喷淋管对齿轮进行强制润滑；

（4）喷淋管除了对双离合器自动变速箱的各挡挡位对应的齿轮进行强制润滑外，还可对双离合器自动变速箱的第一轴的后端轴承和第二轴的后端轴承进行强制润滑，确保此端部轴承的充分润滑；

（5）延长了双离合器自动变速箱的使用寿命。

附图说明

图1示出了在本实用新型的第一个实施例中所述双离合器自动变速箱齿轮的润滑系统的结构示意图。