[实用新型]升降机用弧齿准双曲面齿轮减速机

说明书

技术领域

本实用新型属于一种升降机用齿轮减速机，具体涉及一种升降机用弧齿准双曲面齿轮减速机。

背景技术

升降机用弧齿准双曲面齿轮减速机作为建筑施工升降机上的一个重要部件，尤其是在高层建筑施工中发挥着举足轻重的作用。因此对施工升降机用减速机的性能要求就比较高。要求具有承载能力大、结构紧凑、传动效率高、噪声低、安全系数高、使用寿命长等特点。

目前，施工升降机上用的减速机绝大部分是采用蜗轮蜗杆传动的减速机。这种减速机性能可以满足要求，但涡轮蜗杆传动副轴间距较大，结构松散，这就导致了涡轮蜗杆减速机存在很多缺点：

（ⅰ）传动效率低，一般在72%—82%。（ⅱ）蜗轮蜗杆相互啮合，蜗杆材质为硬度较高的钢，蜗轮材质为硬度较软的铜制成，所以蜗轮磨损较严重，磨损产生的铜屑又进一步加大磨损，产生恶性循环。（ⅲ）传动效率较低导致箱体内温升较高，在夏季温升可达到80度左右，温度过高容易使密封件发生形变或变质，从而降低或失去密封效用，出现漏油现象。（ⅳ）耗电量较大，施工单位成本较高。（ⅴ）主要部件蜗轮部分材质是有色金属铜，较贵重，使生产企业成本高。

发明内容

本实用新型为克服现有技术中存在的技术问题而提出，其目的是提供一种升降机用弧齿准双曲面齿轮减速机。

本实用新型的技术方案是：一种升降机用弧齿准双曲面齿轮减速机，包括箱体,在箱体的下端连接有箱盖，在箱盖上自左至右分别安装有闷盖和齿轮轴下端盖，在箱体的上端自左至右分别连接有透盖和齿轮轴上端盖，在箱体的右侧连接有电机座。在箱体的右侧内部通过轴承安装有弧齿准双曲面齿轮轴，弧齿准双曲面齿轮轴的一端和电机轴连接，另一端加工有弧齿准双曲面小齿轮，在箱体的中间内部通过轴承安装有齿轮轴，在齿轮轴的上端安装有弧齿准双曲面大齿轮，在其下端加工有小齿轮，在箱体的左侧内部通过轴承安装有输出轴，在输出轴下端安装有大齿轮。

所述的弧齿准双曲面大齿轮为组合件，由轮毂和轮齿组成，通过多个螺栓连接在一起。

所述的弧齿准双曲面小齿轮和弧齿准双曲面大齿轮啮合，小齿轮和大齿轮啮合。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型传动效率高、结构紧凑、摩擦损失小，使用寿命长。

附图说明

图1 是本实用新型的结构示意图。

其中： 

1  箱体                2 箱盖

3  闷盖                4 齿轮轴下端盖

5  电机座              6 弧齿准双曲面齿轮轴

7  弧齿准双曲面大齿轮  8 齿轮轴

9  齿轮轴上端盖        10 输出轴

11 透盖                12 大齿轮

13 小齿轮              14弧齿准双曲面小齿轮。

具体实施方式

以下，参照附图和说明内容对本实用新型升降机用弧齿准双曲面齿轮减速机进行详细说明：

如图1所示，一种升降机用弧齿准双曲面齿轮减速机，包括箱体1,在箱体1的下端连接有箱盖2，在箱盖2上自左至右分别安装有闷盖3和齿轮轴下端盖4，在箱体1的上端自左至右分别连接有透盖11和齿轮轴上端盖9，在箱体1的右侧连接有电机座5。电机座5和电机（未图示）连接。

在箱体1的右侧内部通过轴承安装有弧齿准双曲面齿轮轴6，弧齿准双曲面齿轮轴6的一端和电机轴连接，另一端加工有弧齿准双曲面小齿轮14。

在箱体1的中间内部通过轴承安装有齿轮轴8，在齿轮轴8的上端安装有弧齿准双曲面大齿轮7，在其下端加工有小齿轮13。

在箱体1的左侧内部通过轴承安装有输出轴10，在输出轴10下端安装有大齿轮12。

弧齿准双曲面大齿轮7为组合件，由轮毂和轮齿组成，通过多个螺栓连接在一起。

其中，弧齿准双曲面小齿轮14和弧齿准双曲面大齿轮7啮合，小齿轮13和大齿轮12啮合。

弧齿准双曲面大齿轮7为组合件，由轮毂和轮齿组成，通过多个螺栓连接在一起。

本实用新型的传动过程是：

弧齿准双曲面齿轮轴6在电机的带动下转动，通过弧齿准双曲面小齿轮14和弧齿准双曲面大齿轮7啮合带动齿轮轴8转动，通过小齿轮13和大齿轮12啮合带动输出轴10转动。

本实用新型的有益效果是：

（ⅰ）传送效率更高，一般情况下传动效率在92%～95%，降低能耗和成本，符合国家节能减排的要求。（ⅱ）摩擦损失小，温升低，从而延长油封等密封件的使用寿命，大大降低了漏油的概率。（ⅲ）高速输入端在下方，使高速端的一对弧齿准双曲面齿轮完全浸在油中，润滑更好，摩擦损失更小，能进一步降低由于高速运转产生的热量。（ⅳ）减速机的齿轮为非有色金属，价格较低，降低了生产成本。