[实用新型]双块式无碴轨道现浇混凝土计量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路无碴轨道混凝土现浇施工装置，特别涉及一种双块式无碴轨道道床现浇混凝土计量装置。

背景技术

中国的CRTS-Ⅰ型双块式无碴轨道，是利用工具轨与双块式轨枕组成施工轨排，利用精密测量手段控制工具轨从而间接地确定双块式轨枕在道床内的空间位置，通过现浇道床混凝土将双块式轨枕永久固定在钢筋混凝土道床内，拆除工具轨换铺长轨后形成高速铁路的无缝线路。

高速铁路要求高精度来实现线路的高平顺性，在浇注混凝土之前须对工具轨进行高低、方向、轨距等多项轨道参数用绝对测量方法将误差控制在允许范围内，道床现浇成型及换铺长轨后，需可利用调整扣件的方法对线路进行精确调整治理，消除各种工务缺陷，达到高速运行标准。

但目前由于道床现浇混凝土时无法计量，往往入模混凝土量或多或少，需要工人站在道床内匀料，加上振捣、抹平等作业，对已精确定位的轨排造成扰动，常常导致精度失控，不得不在后期更换大量的调整扣件，强行调整线路轨道参数，改善线路的技术状态。统计数据表明，采用以往的浇注工艺成型的双块式无碴轨道，后期调整扣件更换率普遍在30%左右（甚至达到40%以上），仅更换调整扣件的成本就高达到20～30万元/km，同时大量的更换调整扣件，给负责线路日常维护的工务部门剩余的调整余量较小，不利于线路的长期维护。

施工期间，作业人员的干扰是导致施工精度恶化的首要影响因素，其中人工匀料的干扰强度最大。

发明内容

鉴于目前双块式无碴轨道混凝土浇注没有科学计量方法，利用人工匀料干扰造成施工精度严重恶化的具体问题，本实用新型提供了一种现浇用混凝土计量装置，使混凝土经提前计量后再按浇注位置入模，达到减少人工匀料对施工精度的干扰、降低工人劳动强度、减少更换调整扣件数量和作业量，提高施工效率、降低建设成本、预留长期运营工务维护条件的目的。

为达到以上目的，本实用新型是采取如下技术方案予以实现的：

一种双块式无碴轨道现浇用混凝土计量装置，其特征在于，包括一个固定外筒和一个置于该外桶内的可绕外筒轴心水平转动的分仓计量筒，该外筒上端为上挡料板，下端为下挡料板，上挡料板设有进料口与储料斗的出口连接，下挡料板设有出料口，出料口与进料口相差180°；所述分仓计量筒内用分仓隔板设置有周向均布的多个扇形仓格。

上述方案中，所述分仓计量筒的外壁与分仓隔板连成整体，可防止分仓隔板受混凝土阻力发生变形而影响计量的准确性。所述扇形仓格为4个，每个仓格横截面为1/4圆。分仓计量筒每间歇转动90°实现布料入模1次。所述上挡料板上设有通气孔。所述每个仓格底部分别设置有分仓滑料板。

CRTS-Ⅰ型双块式无碴轨道是高速铁路无碴轨道的主要结构形式之一，随着国家高铁建设规模的扩大，采用CRTS-Ⅰ型双块式无碴轨道的工程会越来越多，但技术水平仍停留在大量人工作业的层面，由于施工人员作业自身产生的干扰短时间内无法彻底消除，所以采用本实用新型计量装置实施浇注混凝土作业，能较好地控制每个浇注位置混凝土的入模量，减少工人站在道床内匀料作业产生的干扰和消耗的时间，为提高双块式无碴轨道施工精度创造有利条件，同时也为更经济的CRTS-Ⅰ型双块式无碴轨道的推广应用开辟更为广阔空间。

附图说明

以下结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为本实用新型装置结构示意图。

图2为图1中分仓计量筒的水平剖面示意图。

图1-图2中：1.分仓计量筒；2.分仓隔板；3.转动轴；4.下轴座；5.上轴座；6.动力轮；7.储料斗；8.上挡料板；9.进料口；10.下挡料板；11.出料口；12.通气孔；13、分仓滑料板。

具体实施方式