[实用新型]燃油双取油加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热设备，尤其涉及一种对工程机械车辆的燃油进行加热的燃油双取油加热器。

背景技术

每种标号的柴油都有相应的使用温度范围，而冬季北方室外气温经常变化，昼夜温差比较大，如果环境温度低于柴油使用冷滤点(冷滤点是指在规定条件下，当试油通过过滤器每分钟不足20ml时的最高温度，即流动点使用的最低环境温度)，柴油就会出现结蜡现象，堵塞柴油滤清器，严重时就要更换柴油滤清器。冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。温度低至凝点时柴油将不能流动。根据国标（GB252—87），轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌号越高，凝点越低。

没有加装取油加热器的工程车辆，在冬季寒冷条件下，就容易出现油路堵塞不通的情况。冬季经常发生车辆在路上行进途中突然停车熄火的现象，就是因为油箱、柴油滤芯、管路结蜡造成供油不畅导致发动机熄火。一旦车辆熄火，就需要对管路、滤芯及油箱进行加温，以便管路结蜡的部分融化。但传统的用喷灯烘烤的方法不仅操作方法不好掌握，还容易出现火灾等危险事故。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种能对工程机械车辆的油箱及管路中的燃油进行安全加热的燃油双取油加热器。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种燃油双取油加热器，包括内水管、第一油管及外水管，所述内水管套设于所述第一油管内，所述第一油管套设于所述外水管内，所述内水管通过连通管避开所述第一油管的油腔与所述外水管连通，所述外水管设置有进水口，所述内水管设置有出水口；所述第一油管设置有第一进油口和第一出油口。

作为优选，还包括第二油管，其沿所述外水管的长度方向设置在所述外水管与所述第一油管套设所形成的水腔内，所述第二油管设置有第二进油口和第二出油口。

作为优选，所述内水管通过排水连接管避开所述第一油管的油腔及所述外水管的水腔，与所述出水口连通，所述排水连接管位于所述内水管的管壁上端。

作为优选，所述连通管位于所述内水管的管壁下端。

作为优选，所述第一油管通过取油连接管避开所述外水管的水腔，与所述第一进油口连通。

作为优选，所述内水管包括内管及封闭内管两端的内管上盖板及内管下盖板。

作为优选，所述第一油管包括中层套管及封闭中层套管下端的油管下盖板。

作为优选，所述外水管包括外管及封闭外管两端的外管上盖板及外管下盖板。

作为优选，所述外水管外设置有与油箱壁固定的安装盘。

本实用新型的有益效果在于，车辆加装燃油双取油加热器，油箱内的燃油在车辆行驶途中就一直被循环冷却液加热，避免环境低温造成的燃油结蜡现象对发动机产生不易启动及运行困难甚至导致车辆抛锚现象发生，节省了额外更换燃油滤芯的工作量和经济成本，更不会有火灾等灾难发生。而且还可以提高燃油温度，使得燃油在发动机内雾化燃烧更充分，发动机在低温环境下的排放更加环保，并提高发动机的输出功率。

附图说明

图1为本实用新型的燃油双取油加热器的立体结构示意图；

图2为本实用新型的燃油双取油加热器的主视图；

图3为图2中的燃油双取油加热器A-A剖视图；

图4为本实用新型的燃油双取油加热器的侧视图；

图5为图4中的燃油双取油加热器B-B剖视图；

图6为本实用新型的燃油双取油加热器的使用示意图。

附图标记说明

1-燃油双取油加热器  11-内水管

12-第一油管         13-外水管

14-第二油管         15-安装盘

16-连通管           17-排水连接管

18-取油连接管       111-出水口

112-内管            113-内管上盖板

114-内管下盖板      121-第一进油口

122-第一出油口      123-中层套管

124-油管下盖板      131-进水口