[实用新型]一种节油提速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的带空气流量调节阀的节油提速器，与车辆发动机从怠速状态进入加速状态时的扭力有关。 

背景技术

汽车发电机的新鲜空气的补充路径是：从空气滤清器经过进气歧管，以适当的油气混合比进入发动机的燃烧室内。当汽车从怠速状态加速时，驾驶员加大油门，使进入发动机的燃油增加。但是，此时从进气歧管进入发电机燃烧室的空气量却无法瞬间增加。由此，导致油气混合比失调，耗油量增加。 

汽车发动机启动瞬间或者增速瞬间，发动机对新鲜空气的需要量瞬间增加，但是常规的汽车发动机供气系统却无法做到这点。此前，针对中国台湾专利公告第M271090号和中国实用新型20020120437.X公开的技术中解决了上述这一问题，但是仍然存在密封效果差和进气不畅的问题，故中国发明专利201210488765.5提出了一种节油提速器，将连通空气滤清器的通孔的内壁开在固定座内壁上的环状凹槽内，膜片座上的螺杆部的周壁上通孔与环状凹槽连通，这样两种径向通孔无需对准就可以实现畅通，只要将空气滤清器连通环状凹槽，则可以不受通孔位置的限制，设置任意数量的空气滤清器，有利于增加新鲜空气的量。在汽车发动机启动瞬间或者增速瞬间，发动机对新鲜空气的需要量瞬间增加，此时发动机废气回路的气压发生 变化，引起真空膜片座内的膜片移动，锥形阀芯下移打开供气通道，新鲜空气从连接在固定座上的空气滤清器经通孔的内壁面上的环状凹槽，进入第通孔，再经锥形阀芯进入发动机进气歧管，为发动机补充额外的新鲜空气。 

真空膜片座内的膜片移动的阈值由调整螺栓、弹簧和膜片的设计参数决定。对于每个发动机补充新鲜空气，都有一个确定的适当的阈值。 

但是，针对不同的发动机类型，在汽车发动机启动瞬间或者增速瞬间，发动机废气回路上的气压变化是不同的，所以需要针对不同类型的发动机生产与之匹配的提速器，即对调整螺栓、弹簧和膜片的设计需要作出相应的变化，导致产品类型繁多，备货量大，制造成本高，对零件的要求也相应增大，使用不方便。此外，在实践中发现，即便同类型发电机由于使用磨损情况不同，发电机废气回路上气压变化也是不同的。而现有技术在在如何调整螺栓、弹簧和膜片时，很不方便，依赖于安装技工的经验，导致安装成本升高、安装速度慢。 

发明内容

为了克服本现有技术中存在的上述缺点，本实用新型提供了一种密封效果好、且便于调整以便与发动机进行匹配的带空气流量调节阀的节油提速器。 

本实用新型采用的技术方案： 

一种节油提速器，包括： 

一真空膜片座，包括对合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及 夹持在第一膜片座和第二膜片座之间的膜片； 

第一膜片座远离第二膜片座的一端有第一螺杆，第一螺杆内的螺孔邻近第一膜片座的部分是具有光滑内壁的直孔部；设在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的内腔连通发动机废气回路； 

第二膜片座远离第一膜片座的一端设有第二螺杆，第二螺杆具有外螺纹，其中心设有一连通第二膜片座内腔的通道，并且第二螺杆的周壁上设有与通道连通的第二通孔，连接在膜片的垫片上的阀杆穿过该通道，阀杆的端部设有锥形阀芯，锥形阀芯封盖在该通道的端口； 

一防护套，套在第一膜片座的第一螺杆的外部； 

一调整螺栓，其两端分别设有一段螺纹段、一段直杆段，该螺纹段与第一膜片座的第一螺杆的螺孔螺合，而直杆段位于直孔部内，螺纹段的自由端凹设有一操作槽； 

调整螺栓的另一端通过垫片将弹簧限制在其与膜片之间； 

一具有两端的固定座，其中心设有一贯穿两端的第一通孔，第一通孔的一端与所述的第二膜片座的第二螺杆螺接，另一端连接一管接头；固定座上邻近第二螺杆的壁面上开有若干个用于连接空气滤清器的通气孔；所述的第一通孔的内壁面上开有环状凹槽，所述的通气孔的内端口开在所述的环状凹槽内，所述的第二通孔连通环状凹槽；其特征在于： 

还包括一用于调节空气流量的空气流量调节阀，所述的空气流量调节阀设置在所述的空气滤清器与通气孔之间； 

所述的空气流量调节阀包括: 

一节流阀体，其两端分别设置有一段螺纹段、一段直段，该螺纹段与所述的通气孔螺接，直段与所述的空气滤清器连接；所述的螺纹段上设置有起固定作用的第一锁紧螺母； 

一调节座，所述的调节座的下端设置有外螺纹，所述的节流阀体的上端中心设置有与所述的外螺纹相配合的内螺纹孔，所述的调节座的中心设置有贯穿两端的螺纹通孔；