[实用新型]燃油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油泵，例如用于车辆内燃机（例如柴油机）共轨系统的燃油泵，尤其是油润滑型的燃油泵。

背景技术

在用于车辆的共轨喷射系统中，燃油泵总体上包括泵壳体，预供油组件，和位于泵壳体中的对预供油组件供应的燃油进行加压的高压组件。预供油组件被构造用于将例如从外部燃油箱泵吸的燃油加压到预定的低压，而高压组件被构造用于将来自预供油组件的燃油加压到预定的高压，并且将高压燃油输出到共轨喷射系统的共轨组件内。

通常高压组件包括驱动轴，其被部分地容置于由燃油泵的泵壳体限定出的包含润滑油的润滑油腔内；柱塞子组件，其被容置于泵壳体的套筒部分中；以及位于驱动轴和柱塞子组件之间的凸轮从动子组件，所述柱塞子组件的柱塞借助于所述凸轮从动子组件被驱动轴上的凸轮驱动。

柱塞子组件主要包括柱塞弹簧、柱塞套和被驱动以在柱塞套内往复移动的柱塞。

燃油泵的工作循环包括交替且连续进行的第一阶段和第二阶段。在第一阶段中，抵抗着柱塞弹簧的偏压力前进的柱塞加压高压腔中的燃油到预定的高压，并且将加压后的燃油从高压组件压到共轨组件内；在第二阶段中，柱塞在柱塞弹簧的偏压力下后退而从预供油组件抽吸燃油。

在第一阶段期间，随着燃油压力的升高，在柱塞和柱塞套之间可能发生燃油的泄漏，泄漏的燃油与从驱动轴的凸轮飞溅出去的润滑油或与往复运动的凸轮从动子组件携带的润滑油混合。这种混合将影响燃油泵的喷射性能，或者如果此混合物被作为高压燃油喷射到内燃机内会影响内燃机的性能。

现有技术中，将泄漏的燃油排出并且减少发生上述混合的一种方案如图1所示。在图1中，设置了返回路径L，其被构造成将在高压组件5的柱塞和柱塞套之间泄漏的流体引导向位于预供油组件3后面的高压组件5的入口。也就是说，来自预供油组件3的低压燃油，与从柱塞和柱塞套之间泄漏的具有相对高温和相对低粘度的燃油，一起被抽吸到高压组件5内。这样，在进入高压组件5之前，来自预供油组件3的燃油遭遇相对高温和相对低粘度的泄漏燃油，并且被其稀释，这会导致高压组件5中的泄漏增大。

现有技术中解决同一问题的另一方案是，通过设置如图2所示的返回路径L，将从高压组件5的柱塞和柱塞套之间泄漏的流体引导向回流路径，所述回流路径通向燃油箱。回流路径被构造用于在预供油组件3供应的燃油不允许进入高压组件5时将其返回到燃油箱。回流路径具有用户预先设定的回流压力。如果泄漏的燃油不能适应此回流压力，就不能被排放到回流路径中。这限制了泄漏燃油的排放，或者有时甚至不能发挥作用，尽管此方案可能使得泄漏降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是以简单有效的方式排放燃油泵的高压组件中泄漏的燃油，特别是有效地排出高压组件的柱塞和柱塞套之间泄漏的燃油。在燃油泵是包含润滑油的泵时，有效地降低泄漏燃油与润滑油发生混合的可能性。

为此，提供了一种燃油泵，包括泵壳体；向所述燃油泵供应燃油的预供油组件；位于所述泵壳体内对所述预供油组件供应的燃油进行加压的高压组件，其中所述高压组件包括柱塞和柱塞在其内往复移动的柱塞套；和用于排出所述柱塞和柱塞套之间的流体的流出通道，其中，所述燃油泵包括使所述流出通道与所述预供油组件的入口相连通的返回路径。

根据一个实施例，所述流出通道和/或所述返回路径被配置为形成在所述燃油泵的泵壳体中的通道。

根据一个实施例，所述返回路径中设有第一节流阀。

根据一个实施例，所述燃油泵还设有起始于所述预供油组件的出口侧并且通向燃油源的回流路径。

根据一个实施例，所述回流路径中设有第二节流阀。

根据一个实施例，所述第一节流阀和/或所述第二节流阀是可调节的或不可调节的。

根据一个实施例，所述返回路径设置在所述燃油泵的泵壳体外面。

根据一个实施例，所述预供油组件是机械式预供油组件。

根据一个实施例，所述泵壳体内部包含润滑油，所述柱塞和柱塞套之间的流体是燃油或燃油和润滑油的混合物。

根据一个实施例，所述燃油泵是用于内燃机的共轨喷射系统中的燃油泵。

通过在燃油泵中设置用于排放高压组件的柱塞和柱塞套之间流体的流出通道和使该流出通道连通至预供油组件入口的返回路径，高压组件中柱塞和柱塞套之间泄漏的燃油能够被有效地排放到预供油组件入口。在所述燃油泵包含润滑油的情况下，大大降低了泄漏燃油与润滑油相混合的危险。

附图说明

本实用新型的上述和其它特征和优势将从结合附图对优选实施例的描述中得到更好的理解，其中：