[实用新型]消除汽车怠速的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车节能减排技术领域，特别涉及一种消除汽车怠速的控制系统。

背景技术

怠速是指发动机空转时的一种工作状况，是发动机在没有对外输出功并维持正常运转的最低转速。工作性能良好的发动机的怠速一般为550-800转/分钟。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。怠速现象即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着，浪费汽油/柴油。例如，当汽车在红灯、堵车或停车时，怠速空转会造成燃料浪费并产生大量尾气排放，这时，汽油燃烧产生的机械能都消耗在内部零件的摩擦上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种消除汽车怠速的控制系统，以解决现有技术存在的汽车怠速大量浪费能源的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种消除汽车怠速的控制系统，其包括：车速信号处理电路，用于初步处理汽车车速信号；发电机信号处理电路，用于初步处理发电机信号；输入信号转换电路，与所述车速信号处理电路、发电机信号处理电路连接，用于将汽车车速信号、发电机信号转换为设定类型；引擎电压检测电路，用于检测汽车引擎电压，信号处理单元，与所述输入信号转换电路、引擎电压检测电路连接，用于处理输入信号，并按照设定程序输出控制信号；控制信号转换电路，与所述信号处理单元连接，用于将所述信号处理单元输出的控制转换为设定类型；控制引擎熄火电路，与所述控制信号转换电路连接，用于控制引擎熄火；汽车点火电路，与所述控制信号转换电路连接，用于控制汽车点火；电压转换电路，与所述信号处理单元连接，用于转换电压电平以向所述信号处理单元供应工作电源。

优选地，在所述的消除汽车怠速的控制系统中，还包括：蜂鸣报警电路，与所述信号处理单元连接，用于在所述信号处理单元发出报警信号时，发出报警蜂鸣声。

优选地，在所述的消除汽车怠速的控制系统中，所述车速信号处理电路包括：一电阻R2的一端连接于一齐纳二极管的阴极和一二极管的阳极，所述二极管的阴极同时连接于一电阻R21的一端、一电阻R24的一端、一电阻R4的一端，所述电阻R4的另一端、电阻R24的另一端、电阻R21的另一端分别连接于一跨接线的第一、第二和第三端子，且所述跨接线的第一、第二端子连接，所述电阻R4的另一端还接地；所述发电机信号处理电路和所述车速信号处理电路结构相同。

优选地，在所述的消除汽车怠速的控制系统中，所述引擎电压检测电路包括：一二极管D9和一二极管D8的阴极同时连接于一电阻R11的一端、一电容C9的一端，所述电阻R11的另一端连接于一晶闸管的第二端子，所述晶闸管的第一端子连接于一齐纳二极管的阴极，所述齐纳二极管的阳极接地，所述晶闸管的第三端子连接于一电阻R12的一端，所述电阻R12的另一端连接于另一齐纳二极管的阴极和一电阻R13的一端，所述另一齐纳二极管的阳极接地。

优选地，在所述的消除汽车怠速的控制系统中，所述信号处理电路包括：一单片机，所述单片机为PIC16F903，所述单片机的第一引脚连接于一电阻R8的一端，所述单片机的第二引脚连接于一电阻R7的一端，所述单片机的第三引脚连接于一电阻R6的一端和一电容C7的一端，所述电容C7的另一端接地，所述单片机的第四、第五引脚连接于所述输入信号转换电路，所述单片机的第十二、第十三引脚连接于所述控制信号转换电路，所述单片机的第十四引脚连接于一电阻R5的一端、一电阻R18的一端，所述电阻R5的另一端连接于一二极管D6的阳极，所述单片机的第十六引脚连接于一电阻R14的一端，所述单片机的第二十二引脚连接于一电阻R9的一端，所述单片机的第二十六引脚连接于一电阻R10的一端、一电容C3的一端，所述电容C3的另一端接地，所述电阻R18的另一端同时连接于所述单片机的第二十引脚、所述电阻R9的另一端、一电容C2的一端、所述电阻R10的另一端、所述电阻R8的另一端、所述电阻R7的另一端、所述电阻R6的另一端和所述电压转换电路。

由上分析，本实用新型可以智能识别机动车状态，通过对状态的判断来控制汽车引擎停止和启动，有效的降低汽车燃油的消耗，且减少汽车尾气对大气的污染。 

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的电路结构原理图；

图2为本实用新型优选实施例应用于汽车时的接线图；

图3为本实用新型优选实施例的输入信号转换电路结构图；

图4为本实用新型优选实施例的车速信号处理电路结构图；

图5为本实用新型优选实施例的发电机信号处理电路结构图；

图6为本实用新型优选实施例的引擎电压检测电路结构图；