[实用新型]适用于既有铁路顶进施工的双层框架桥梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构技术领域，具体是一种适用于既有铁路顶进施工的双层框架桥梁结构。

背景技术

随着既有铁路周围环境的发展变化，其他道路、水渠、管线等构筑物的建设，往往需要从既有铁路路基下通过。目前通常采用两种措施，一种是从既有铁路了线上跨越，另外一种则是从既有铁路线下设置顶进结构，使道路、水渠、管线穿过顶进结构内的通孔，从而穿过铁路线下方。对于高站堑或平矮路基地段通常采用第一种方式，对于高路基地段一般则采用第二种方式。第二种方式中采用的顶进结构为单层框架结构，即中部仅设有一个能通过车辆、管线的通孔。但当路基高度过高时，顶进结构的高度也必须随之增高，导致结构强度得不到保证，顶进结构的高度必须限制在一定范围内。此时，顶进结构顶部到既有铁路线之间高度较大，顶进结构与路线之间的这部分路基在施工过程中必然被扰动。目前的施工方法是顶进结构到位后，再对这部分路基回填土进行加固。但因整个施工过程中须保证铁路线不能中断行车，对回填的施工的要求和难度非常巨大，大型机械肯定无法进场作业，往往投入大量的人力和小型机械作业，带来的而效果不好。同时，后期运营及维护保养中，经常出线路基坍塌变形等病害问题，需要对既有路基进行再次加固处理等，不但造成了成本的高昂也同时对既有铁路线的安全造成了隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种结构强度高，无须回填土，不会造成后期路基沉降。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种适用于既有铁路顶进施工的双层框架桥梁结构，包括呈方形筒状的外框，外框内沿轴向设有第一通孔，其特征在于：所述第一通孔与外框顶部之间沿外框轴向还设有宽度与第一通孔相同的第二通孔，第一通孔与第二通孔之间设有横向隔板，第二通孔的两端分别设有挡土板。

优选地，所述第一通孔至少有两个，多个第一通孔沿外框底部平行并排布置，相邻两第一通孔之间均设有纵向隔板；每个第一通孔与外框顶部之间沿外框轴向都设有第二通孔，上下对应的第一通孔与第二通孔之间均设有横向隔板，相邻两第二通孔之间均设有纵向隔板。

进一步优选地，所述第一通孔与第二通孔的横截面均呈矩形，所述第一通孔的宽度为600cm~800cm，所述第一通孔的高度为650cm~750cm；所述第二通孔的宽度为600cm~800cm，所述第二通孔的高度为400cm~500cm。

更进一步优选地，其特征在于：所述第一通孔与第二通孔内的拐角均通过倒角过渡。

优选地，所述横向隔板的厚度为65cm~75cm。

优选地，所述纵向隔板的厚度为65cm~75cm。

优选地，所述外框顶部的厚度为70cm~80cm；外框侧边的厚度为75cm~85cm；外框底部的厚度为85cm~95cm。

本实用新型的有益效果：其一，在第一通孔的上方设置第二通孔，填补了现有单层框架的顶进结构的顶部与既有铁路线之间的高度差，使这部分路基被顶进结构的第二通孔周边的外框填充，其结构强度比回填土的结构强度更大，安全性更加；其二，顶进结构经过施工一次性到位后无需再回填土进行加固，节省工期和人力，同时避免了后期路基沉降的问题，使保养成本大大降低；其三，挡土板可防止在顶进结构施工过程中土渣进入第二通孔内导致横向隔板承重过多，同时避免积水进入第二通孔内，腐蚀纵向隔板、横向隔板及外框内壁，导致结构强度降低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的纵向剖视图；

图中：外框1、纵向隔板2、横向隔板3、挡土板4、第一通孔5、第二通孔6、外框顶部1.1、外框侧边1.2、外框底部1.3。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：如图1所示，本实用新型所设计的一种适用于既有铁路顶进施工的双层框架桥梁结构，包括呈方形筒状的外框1，外框顶部1.1的厚度为70cm~80cm，优选75cm；外框侧边1.2的厚度为75cm~85cm，优选80cm；外框底部1.3的厚度为85cm~95cm，优选90cm。

外框1内沿轴向设有两个第一通孔5，两个第一通孔5沿外框1底部并排平行布置，相邻两第一通孔5之间均设有纵向隔板2。每个第一通孔5与外框1顶部之间沿外框1轴向还设有宽度与第一通孔5相同的第二通孔6，上下对应的第一通孔5与第二通孔6之间设有横向隔板3，相邻两第二通孔6之间均设有纵向隔板2。第二通孔6的两端分别设有挡土板4。