[实用新型]直接式变速操纵机构锁止装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种机动车零部件，具体涉及一种直接式变速操纵机构锁止装置。

【背景技术】

如图1所示，现有技术中，传统的直接式变速操纵机构包括操纵杆1，操纵杆1一端伸出地板与操作手柄相连，操纵杆1的另一端伸入变速箱内与换挡拨头6连接，操纵杆1设置在安装支座3内，在安装支座3内的操纵杆1的一部分套设在宝塔形弹簧5内，在安装支座3内设有用于对操作杆1进行限位的锁止螺栓4。

直接式变速操纵机构安装在客车前部，操纵杆与发动机位置较近，另外操纵杆较长，且为实心金属杆状材料，惯性较大。在车辆运行时，操纵杆会因发动机和路面的激励产生剧烈的振动，操纵杆的振动会向下传递至换挡拨头，换挡拨头将振动经拨块传递到换挡拨叉和拨叉轴，最后被自锁弹簧吸收。

这种直接式变速操纵机构缺点在于：

1、振动和噪声大：为实现选换挡回位和防止空挡抖动，在操纵杆的安装支座支座内设置宝塔形弹簧。空挡时，宝塔形弹簧可吸收操纵杆的大部分振动能量；当挂上某一前进挡时，宝塔形弹簧会抵消操纵杆远离空挡方向的惯性力，但同时使靠近空挡方向的随机惯性力增强，致使操纵杆产生剧烈的随机抖动。这种剧烈抖动会传递到换挡拨头，由于换挡拨头和换挡拨块之间存在间隙，二者之间会产生较大的噪声。

2、零件寿命短。操纵杆振动产生的惯性力最终由自锁弹簧吸收，换挡拨块和自锁螺栓长时间承受较大的冲击力，容易产生早期损坏。

因此，需对现有技术进行改进。

【实用新型内容】

有鉴于此，为克服上述背景技术的不足，本实用新型提供一种直接式变速操纵机构锁止装置，以达到降低振动噪声和提高零件寿命的目的。

本实用新型的技术方案为：一种直接式变速操纵机构锁止装置，它包括操纵杆，所述操纵杆一端伸出地板与操作手柄相连，操纵杆另一端穿过安装支座与换挡拨头连接，其特征在于：所述安装支座内设有弹簧，所述操纵杆套设在弹簧内；在弹簧的下方安装支座内操纵杆沿换挡方向的两侧分别设有回转体，在安装支座的壳体内与回转体对应位置处安装有对回转体进行限位的锁止器。

在上述方案中：

所述锁止器包括设有两个定位孔的安装支架和锁止杆，所述锁止杆的两端分别设置安装支架的两个定位孔内，所述锁止杆位置与回转体对应。

所述回转体的外端面为球头状，颈部为圆柱状，球头与圆柱之间由内凹的弧形面过渡连接，锁止杆为圆柱形锁止杆。

所述安装支架包括腹板和设置在腹板两侧的翼板，所述翼板上开设有定位孔。

所述定位孔为条形孔，所述锁止杆与定位孔长度方向内壁之间设有压缩弹簧。

所述安装支座下端的壳体内开设有方形孔，所述对回转体进行限位的锁止器安装在方形孔内壁上。

在所述安装支座的上方安装有防尘罩，所述操纵杆穿过防尘罩中央通孔。

所述弹簧为宝塔形弹簧。

本实用新型的工作原理为：驾驶员操作操纵杆时，先将操纵杆选到合适挡位，然后进行换挡操作。当向前进行换挡操作时，后端的回转体上升，挤压锁止杆，克服压缩弹簧的阻力；当回转体最顶端部分到达锁止杆后，锁止杆在压缩弹簧的作用下向下移动，在操纵杆完成换挡动作的同时，锁止杆通过曲面接触和摩擦作用锁住回转体的颈部，阻止回转体向空挡方向移动，并防止在车辆运行时，操纵杆的惯性力向下传递至换挡拨头产生的振动和噪声。当操纵杆需要脱离挡位时，驾驶员在操纵杆手柄球头上用力，由于杠杆作用，操纵杆会对回转体产生较大的力，迫使回转体向上挤压锁止杆和压缩弹簧，脱离锁止杆的锁定，回到空挡位置。

本实用新型结构设计合理，操作方便，是一种可达到降低振动噪声和提高零件寿命的直接式变速操纵机构锁止装置。

【附图说明】

图1为传统直接式变速操纵机构结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型锁止装置结构示意图；

图4为本实用新型中锁止器结构示意图；

图5为锁止装置初始状态图；

图6为锁止装置中回转体和锁紧杆接触状态图；

图7为锁止装置中回转体的最顶端和锁紧杆接触状态图；

图8为锁止装置中回转体的颈部和锁紧杆接触状态图；

图9为锁止装置复位时回转体和锁紧杆接触状态图；

图10为锁止装置复位后其状态示意图。

【具体实施方式】

为了更好地理解本实用新型，以下将结合附图和具体实例对本实用新型进行详细的说明。