[实用新型]新型转向减震机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及特种牵引车技术领域，具体涉及一种新型转向减震机构。 

背景技术

目前，在特种牵引车转向领域，广泛应用的转向减震机构是在动力转向器与角传动器之间加装可伸缩的转向轴，通过转向轴的伸缩来消除因路面不平而导致的震动和角传动器支架与转向器支架之间的相对位移给整体机构带来的影响。但是这种转向减速机构需要的安装空间比较大，而现在的某些车型中由于安装空间小，无法布置可伸缩的转向轴，只能采用刚性的转向轴，因此角传动器支架、角传动器、动力转向器和转向器支架四者近似的刚性连接在一起，当车辆行驶在不平的路面发生震动时各部件之间就会产生相互作用力，若震动量很大，则会产生很大的冲击，对各零部件的使用寿命有很大影响，严重时甚至会使零件内部结构损坏，使零件失效，同时还带来了一定的安全隐患。 

发明内容

本实用新型针对现有的某些车型安装空间小而无法安装可伸缩转向轴的问题，提供了一种体积小、结构简单且能有效缓冲转向机构部件之间作用力的新型转向减震机构。 

本实用新型采用的技术方案是：一种新型转向减震机构，包括角传动器支架、角传动器和连接螺栓，还包括弹性块和弹性减震垫，连接螺栓将弹性块、角传动器支架、弹性减震垫和角传动器顺序挤压安装在一起。该技术方案结构简单且体积小，便于应用在安装空间较小的车型上，当车行驶在不平的路面上，震动发生时，各转向部件之间便产生相互作用力，角传动器对角传动器支架产生变化的拉力或推力，此时弹性块与弹性减震垫分别发生弹性形变来缓冲产生的拉力和推力，相应其他各转向机构部件之间的作用力也得到缓冲，另外还可以通过调节连接螺栓的预紧力来调节本新型转向减震机构对外力的敏感程度。 

改进地，所述连接螺栓的螺杆部外围设有套筒，套筒的外径小于螺母的外径，安装状态时套筒被连接螺栓的头部和螺母夹紧，所述套筒长度小于安装前弹性块、角传动器支架、弹性减震垫和角传动器连接位的厚度之和。加装套筒后，由连接螺栓连接的各部件不再与连接螺栓螺杆部分接触而是与套筒外表面接触，由于套筒外表面比较光滑，使各部件在套筒上滑动更加顺畅，从而得到更好的减震效果；同时还避免了对连接螺栓的磨损，使连接更可靠、耐用；另外套筒的长度不宜过小，套筒长度过小会使弹性块和弹性减震垫过度压缩，影响整个机构的减震效果，技术人员可以根据定弹性块和弹性减震垫的各项参数确定弹性块和弹性减震垫处于最佳压缩状态时所需要的套筒的长度；在装配过程中只要将连接螺栓的螺母旋转到与套筒接触压紧即可达到整个减震机构的最佳性能状态，省略了人工调 试的步骤，提高了装配质量和效率，同时增加了连接的牢固性。 

优选地，所述连接螺栓配用自锁螺母。自锁螺母可以有效防止螺母滑脱，保证了连接的可靠性。 

优选地，所述弹性块为橡胶块。 

优选地，所述弹性减震垫为橡胶垫。 

优选地，所述角传动器为直角传动器。 

优选地，所述连接螺栓采用外六角螺栓。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用弹性块和弹性减震垫来做缓冲元件设计巧妙、结构简单、体积小巧，能很容易的安装在安装空间比较小的车型上，并达到理想的缓冲转向机构各部件之间作用力的效果，相应的增加了各部件的使用寿命，提高了转向机构的可靠性。 

附图说明

图1为本实用新型机构的示意图； 

图2为Ⅰ部位的局部放大图。 

图中所示：1、角传动器支架，2、角传动器，3、连接螺栓，4、弹性块，5、弹性减震垫，6、套筒。 

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型的新型转向减震机构作进一步说明。 

如图1所示一种新型转向减震机构，包括角传动器支架1、角传动器2、连接螺栓3和套筒6，还包括弹性块4和弹性减震垫5，连接螺栓3选配自锁螺母，套筒6套在连接螺栓3的螺杆部与连接螺栓3一同通过设在弹性块4、角传动器支架1、弹性减震垫5和角传动器2上的通孔将四者顺序挤压安装在一起；将自锁螺母旋转将套筒6压紧，此时连接螺栓3产生的挤压力使弹性块4和弹性减震垫5均处于其最大压缩量的一半的位置；所述的弹性块4为橡胶块，所述的弹性减震垫5为橡胶垫，所述角传动器2为直角传动器，所述连接螺栓3采用外六角螺栓。 

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。