[实用新型]碳电极稀土锂离子蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池，尤其是一种碳电极稀土锂离子蓄电池。

背景技术

燃油汽车排放是主要污染源之一。我国现在汽车的拥有量为平均每1000人10辆汽车，这使我国的16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。另外，较高比例的燃油汽车油用量导致石油资源不足,每年已进口几千万吨石油,。随着经济的发展,假如中国汽车持有量达到现在全球水平，每1000人有110辆汽车,我国汽车持有量将成10倍地增加,石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施,而是意义重大的、长远的战略考虑。

电动汽车本身不排放污染大气的有害气体,废气排出比燃油汽车减少92%-98%，即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其他污染物也显著减少。由于电厂大多建在远离人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清除各种有害排放物较容易。另外，电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力等,可缓解人类对石油资源的依赖以及对其日见枯竭的担心。再次，电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。正是这些优点,使电动汽车的研究和应用成为现代汽车工业的一个热点。现在已有汽车公司推出各自的纯电动汽车。电动汽车将会慢慢成为汽车发展的一种趋势和必然。

当前限制纯电动汽车广泛应用的核心部件是动力电池的综合性能。电动汽车需要的电池应该具备下列性能：可以反复的充电、充电速度快、能量密度高、安全平稳,且价格低廉，生产原料充分，有可以回收再造的优势。目前还没有一种这样的电池。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以反复充电、充电速度快、比能量高的碳电极稀土锂离子蓄电池。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种碳电极稀土锂离子蓄电池，包括壳体，所述壳体内具有：

至少两个单格，所述单格由碳质负极板、稀土锂复合正极板和插放在它们之间、可使电解液渗透的间隔板形成，所述单格之间电连接；

正极柱，与每个所述单格的稀土锂复合正极板连接，且其一端伸出所述壳体外；

负极柱，与每个所述单格的碳质负极板连接，且其一端伸出所述壳体外；和

电解液，填充在所述壳体内且与所述稀土锂复合正极板和碳质负极板接触。

优选的，所述碳质负极板为海绵状碳块电极。

优选的，所有单格的稀土锂复合正极板通过汇流导体连接所述正极柱，所有单格的碳质负极板通过汇流导体连接所述负极柱。

优选的，在所述壳体的正极柱和负极柱所处的一侧设有安全盖，所述正极柱和负极柱从所述安全盖伸出。

本实用新型的有益效果为：本实用新型碳电极稀土锂离子蓄电池可反复充电、充电速度快、比能量高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：壳体—1  单格—2  碳质负极板—21  稀土锂复合正极板—22间隔板—23  正极柱—3  负极柱—4  电解液—5  汇流导体—6  安全盖—7  溢气阀—8

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参照图1，一种碳电极稀土锂离子蓄电池，包括壳体1，所述壳体1内具有：

至少两个单格2，所述单格2由碳质负极板21、稀土锂复合正极板22和插放在它们之间、可使电解液5渗透的间隔板23形成；

正极柱3，与每个所述单格2的稀土锂复合正极板22连接，且其一端伸出所述壳体1外；

负极柱4，与每个所述单格2的碳质负极板21连接，且其一端伸出所述壳体1外；和

电解液5，填充在所述壳体1内且与所述稀土锂复合正极板22和碳质负极板21接触。

优选的，所述碳质负极板21为海绵状碳块电极，其外型为具有一定厚度的板状，其结构质地象绵花样具有多孔的结构。

所有单格2的稀土锂复合正极板22通过汇流导体6连接所述正极柱3，所有单格2的碳质负极板21通过汇流导体6连接所述负极柱4。

为了保护碳电极稀土锂离子蓄电池的安全，防止泄露，优选在所述壳体1的正极柱3和负极柱4所处的一侧设有安全盖7，所述正极柱3和负极柱4从所述安全盖7伸出。

在壳体1上还装有溢气阀8。