[实用新型]混砂车卧式冷却器集中散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及油田用压裂混砂车散热装置。

背景技术

混砂车是成套压裂机组的心脏，压裂作业时混砂车按照一定的比例混砂，向多台压裂车供应混合好的压裂液。

混砂车在作业过程中产生的热量主要有两部分，一是发动机运转过程中产生的热量，包括缸套水、中冷器的气体、燃油等；二是液压系统在工作中产生的热量。常规混砂车配置了两套各自的散热系统，即发动机和台上液压系统的散热均采用立式散热器结构，发动机的散热器由皮带轮直接驱动，液压系统由液压马达驱动。这种各自的立式结构分别位于设备的前部和后部,又分别配置两种动力源，既降低了设备的可靠性，增加成本，同时车台设备布置过于紧密造成了后期操作维护的不便。国外设备的散热装置虽然也是采用卧式散热结构，但是由于台上传动部件采用的是机械和液压传动方式，而不是全液压驱动，所以散热量和散热功率较小，散热器的设计也相对简单，还不能满足大型混砂装置的配置需求。

发明内容

 本实用新型的目的在于混砂车卧式冷却器集中散热装置，它是一种能够对发动机的缸套水、中冷器的气体、发动机的燃油以及液压油进行集中散热，实现水、油、气不同冷却介质的集中散热的装置。

本实用新型的技术方案是以如下方式来实现的：

卧式散热器是一个五层立体结构，其中长方体膨胀水箱安装在顶层，液位计安装在长方体水箱右侧；发动机中冷器散热通道进、出气口分别接入发动机中冷器的进、出气口，安装在第二层左侧，发动机缸套水散热通道进、出水口分别接入发动机缸套的进、出水口安装在第二层右侧；液压油散热通道进、回油口分别接入液压油箱的进、回油口安装在第三层，进油口处安装有节温器；发动机燃油散热通道进、出油口分别接入燃油箱的进、出油口安装在第四层；散热风扇安装在第五层，液压马达通过联轴器与风扇相连。整套散热装置采用液压马达驱动方式，结构上采用卧式安装，置于发动机上方，四通道形式，既满足了功能性的要求，又具有较高的实用性。

工作时，发动机提供动力，驱动液马达带动风扇转动。风扇转动时，冷却器的底部进风，各通道的水、气、燃油、液压油通过风扇进行循环冷却，热风从顶部排出，从而实现了整个系统的散热功能。其中液压油冷却通道中装有节温器，只有当液压油温度达到43°C时，节温器才打开，实现液压油的散热，否则处于关闭状态。风扇运转转速设定为1200rpm，达到四通道散热的效果，使设备工作正常。 

本实用新型的有益效果为：

1、本散热装置采用卧式安装的结构方式，解决了大型混砂设备散热量及散热功率大的难题，能够满足设备长时间连续正常工作；同时该装置结构紧凑，节省了散热装置在台上设备上的安装空间，安装位置合理，方便了后期的操作维护。

2、采用集中式散热方式，将两套独立的散热系统合二为一，减少了一套液压件系统，设计理念更加合理，故障率低，提高了设备的可靠性，降低了成本。

3、液压油散热管路配置节温器，降低散热器的功率消耗，达到了节能的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

参见附图实施例，对本实用新型作进一步说明。

图1-2中，散热装置为一个五层立体形，其膨胀水箱1为第一层，用于补水和排气，右侧装有液位计2，便于观察水位的高低，发动机中冷器散热通道3在第二层，其发动机中冷器散热通道3进、出气口分别于发动机中冷器的进、出气口连接，其左侧为发动机缸套水散热通道4，发动机缸套水散热通道4进、出气口分别与发动机缸套进、出口（15、11）连接，液压油散热通道6在第三层，液压油散热通道6进、出油口分别于液压油箱的进、出油口（7、10）连接，发动机燃油散热通道5在第四层，发动机燃油散热通道5进、出油口分别与燃油箱的进、出油口（14、22）连接，第五层中间的液压马达13通过联轴器16与风扇9连接，散热装置的左侧分别有空冷气进气口8、液压油进油口7和空冷气出气口17，节温器18装在液压油箱出口管道上，其出口分为两路，一路通过液压油散热通道6，连接液压油回油口10回流到油箱，另一路由节温器18直接回液压油箱，缸套水回水口11通过缸套水散热通道4，由缸套水出水口11回发动机，燃油进油口14通过燃油散热通道5由燃油回油口12回燃油箱，冷空气从空冷气进气口8进气，经各散热通道由风扇9转动散热后由空冷气出气口17排出。