[实用新型]一种新型双输入三输出结构分动箱

说明书

技术领域

本实用新型属石油机械中的分动箱。

背景技术

目前国内外车装双机双泵固井车都采用标准二类底盘，上装两台发动机各自驱动一台柱塞泵，底盘行车用底盘发动机，因而这种车装双机双泵固井车共需要3台发动机，成本较高，且重量也较重，而且发动机利用率不太高。实际上完全可以用车载发动机（任何一台）驱动底盘，这样可以不配置底盘发动机，只需要一种分动箱进行动力分配，用车载发动机车来驱动底盘，从而节约一台发动机成本。国内外油田目前用的分动箱（并车箱）大都用于车装钻机和修井机，主要有双输入四输出结构、双输入三输出结构和单输入四输出结构等结构形式，单输入四输出结构分动箱只有一台发动机输入动力，输入端和输出端都在整机的中心线垂直平面内，主要适用于修井机；双输入四输出结构和双输入三输出结构并车分动箱，虽然有两台发动机输入动力，但其输出端都在整机的中心线垂直平面内，且大都采用两台发动机并车输出动力，以提高功率和扭矩，这种并车分动箱体积较大，质量重，适用于车装钻机。车装双机双泵固井车是车载两台发动机各自驱动一台柱塞泵，两台柱塞泵即可单独工作也可同时工作，其输入端和输出端在一条直线上（即发动机和变扭器输入中心线与柱塞泵输入中心线在一条直线上），且对称于整机中心线两侧，两台泵同时工作时，各自的发动机动力输入不能干涉即不能并车，因而上述几种结构形式的分动箱（并车箱）不能满足车装双机双泵固井车的整机布置和动力分配要求，所以车装双机双泵固井车需要一种新型结构分动箱来进行动力分配，满足其作业工况和行车要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种满足两个柱塞泵分别单独工作和两个柱塞泵同时工作以及车载两个发动机分别驱动底盘要求的适用于车装双机双泵固井车用的新型双输入三输出结构分动箱。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为： 

一种新型双输入三输出结构分动箱，包括左箱体、右箱体、中间箱体 、下箱体、润滑系统、柱塞泵驱动结合器、润滑油泵、底盘驱动结合器，其特征在于：下箱体上部连接中间箱体，中间箱体左、右两边分别固定左箱体和右箱体，左箱体和右箱体正面各装有柱塞泵驱动结合器和输出端，反面各装有一个动力输入端，下箱体下部反面装有一个底盘驱动结合器和一个输出端，下箱体上装有润滑系统，两个润滑油泵安装在下箱体中间轴两侧。

底盘驱动接合器和润滑油泵通过输入端控制杆操纵动力输入。

柱塞泵驱动接合器通过柱塞泵驱动结合器控制杆操纵动力输出。

输入端控制杆为互锁操作手柄。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型可以满足和实现车装双机双泵固井车的五个工况，即：左柱塞泵单独工作、右柱塞泵单独工作、左右柱塞泵同时工作、左发动机行车和右发动机行车，可实现双输入三输出。

2、两个柱塞泵驱动结合器位于左、右箱体正面，且对称于整机中心线两侧，便于车载双泵的安装和布置。

3、各级齿轮传动副中心距较小，因而整个分动箱体体积较小、质量较轻。两个润滑油泵安装在下箱体中间轴两侧，低位安装，保证在柱塞泵低冲次时不会造成油泵吸空，发生故障。

4、输入端控制杆可通过操作手柄实现两个输入端啮合齿套与齿轮啮合时互锁，防止双动力输入时并车损坏齿轮，同时五个控制杆也可用气缸驱动，快捷、方便、省力。

附图说明：

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型A-A剖视图。

具体实施方式：

下面结合附图1-3进一步说明本实用新型具体实施方式。