[实用新型]一种带增压迟滞补偿装置的涡轮增压发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带增压迟滞补偿装置的涡轮增压发动机。

背景技术

　涡轮增压技术现在已经非常常见了，尤其是在近几年广泛提倡低碳环保的背景下，小排量增压车型更是如雨后春笋般快速增长。涡轮增压机是利用汽车废气循环原理，用来给发动机气缸内油气混合物增加压力，从而使油气结合密度增高，缸内温度升高，然后在缸内压燃，点火。从而加大发动机的做功功率。也就是人们常说的带涡轮增压的车提速快。与此同时，涡轮增压的工作原理，决定了涡轮增压的迟滞。在汽车刚打火的时候，汽车废气的循环动力，不足以带动涡轮的运转。所以，要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才可以启动。这就导致了涡轮增压机的迟滞现象的发生。目前，公知的消除涡轮增压发动机迟滞的技术有：机械增压+涡轮增压、双涡轮增压、可变增压值等技术，能有效改善涡轮增压的“迟滞现象”，上述技术路线存在诸多缺点，如不能从根本上消除迟滞，结构复杂，不易与发动机匹配，成本高等。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的上述不足, 本实用新型提供一种带增压迟滞补偿装置的涡轮增压发动机，该发动机可从根本上消除增压迟滞，且结构简单。

本实用新型为解决上述技术问题而提供一种带增压迟滞补偿装置的涡轮增压发动机，包括发动机和涡轮增压机，涡轮增压机的出气管和发动机的进气管相连，所述的涡轮发动机还包括增压迟滞补偿装置，增压迟滞补偿装置包括供气装置、进气补偿装置和控制装置，供气装置的出气口通过供气管路和进气补偿装置的气口相连，进气补偿装置串接在供气装置和发动机之间的供气管路上，控制装置的输出端与进气补偿装置控制端相连，控制装置的输入端用于接收油门踏板信号。

所述的供气装置包括空压机、空滤器和储气罐，空压机的出气口和空滤器的进气口相连，空滤器的出气口与储气罐的进气口相连。

所述的进气补偿装置中设置有进气管、蝶阀和两个压力传感器，两个压力传感器分别设置在蝶阀两侧。

本实用新型的有益效果是: 在发动机起步阶段或急加速阶段，在保持发动机大体结构不变的同时，通过向发动机进气管路提供补偿气体，方便地从根本上解决了涡轮增压发动机“迟滞现象”。

附图说明

图1 是带增压迟滞补偿装置的涡轮增压发动机构造图；

图2 进气补偿装置启动气体流向示意图；

图3 进气补偿装置停止气体流向示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

图1给出了一种带增压迟滞补偿装置的涡轮增压发动机，包括供气装置1、进气补偿装置2、控制单元3、发动机4和涡轮增压机5，供气装置1包括空滤器6、压气机7和储气罐8。压气机7的进气口从空滤后取气，压气机7的出气口和储气罐8的进气口相连，储气罐8的出气口和进气补偿装置2相连，进气补偿装置2串接在储气罐8和发动机4相连接的管路上，进气补偿装置2的控制端和ECU控制单元3相连，涡轮增压机5的出气口和发动机4的进气口相连。

其工作过程如下：空气经过空滤器6的净化后、压气机7的压缩，储存到储气罐8内，此时储气罐内为纯净的高压空气；当发动机4加速时，涡轮增压机5不能提供足够的充气量，控制单元3根据得到发动机4的加速踏板信号，判断加速踏板的加速率a，当a大于设定值时，进气补偿装置2开启，储存在储气罐8内的空气通过管路直接注入发动机进气歧管，参与燃油的混合与燃烧，使发动机燃料燃烧充分，从而消除涡轮增压发动机的增压迟滞现象。如图2和图3所示，在向发动机进气歧管注入压缩空气过程中，进气补偿装置2中的碟阀关闭，以防止压缩空气反流入增压器，保证空气流入发动机进气歧管；蝶阀9两端有压力传感器，当两端压力相同时，进气补偿装置2停止向发动机进气歧管注入压缩空气，蝶阀打开，注入中冷后增压空气。