[实用新型]一种能够进行双动力输入的变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种三轮车用能够进行双动力输入的变速箱。

背景技术

目前的三轮车主要有电动三轮车和三轮摩托车，通常，电动三轮车主要通过变速箱进行档位的更换；而三轮摩托车则不具备变速箱，其主要通过发动机进行档位的更换。因此，传统的三轮车都只能实现一种动力进行带动，即发动机或电动机；虽然市面上也出现了双动力三轮车，但其工作过程都是先利用汽油机进行发电，然后对蓄电池进行充电，从而带动电动机，通过电动机带动三轮车；这样结构的三轮车并不是真正意义上的双动力三轮车，其本质还是电动三轮车，并且这样的三轮车的功耗非常大，尤其是在能量转换过程中，造成的能源浪费非常大。

因此，也有人设计了另一种双动力三轮车，其包括电动机、发动机（汽油机）以及变速箱，电动机和发动机通过传动机构带动变速箱的输入轴，从而实现双动力输入，但这样结构的三轮车，在电动机或发动机运转时需克服传动机构的摩擦力等，这样也会造成较大的能量损耗；并且这样结构的三轮车，对发动机和电动机的安装位置要求非常高，结构较为复杂，使得在安装发动机和电动机时非常麻烦。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种能够进行双动力输入的变速箱，能够实现三轮车的双动力直接输入，并且能耗低，结构简单，安装方便。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种能够进行双动力输入的变速箱，其特征在于：包括箱体和箱体内的主动齿轮、从动齿轮、滑动轮、拨叉以及双动力差速器；

所述主动齿轮包括高速档主动齿轮、低速档主动齿轮以及主动轴，所述高速档主动齿轮和低速档主动齿轮均套设在该主动轴上并能够随主动轴转动；所述从动齿轮包括高速档从动齿轮、低速档从动齿轮和从动轴，所述高速档从动齿轮和低速档从动齿轮可转动套设在从动轴上；所述高速档主动齿轮和低速档主动齿轮分别与高速档从动齿轮和低速档从动齿轮相啮合；

所述滑动轮位于高速档从动齿轮和低速档从动齿轮之间，并通过键槽与从动轴配合相连，且能够沿从动轴滑动；在滑动轮的两侧均设有卡块，在高速档从动齿轮、低速档从动齿轮靠近滑动轮的一侧设有与卡块配合的卡槽；所述拨叉通过拨叉轴安装于箱体内，且拨叉的叉头端与滑动轮配合相连，通过拨叉能够使滑动轮移动并实现滑动轮与高速档从动齿轮或低速档从动齿轮配合，从而通过滑动轮带动从动轴转动； 

所述双动力差速器包括差速器壳体、差速器壳体内的差速机构、第一输出传动齿轮和第二输出传动齿轮，第一输出传动齿轮和第二输出传动齿轮均能带动差速器壳体转动；在从动轴上固定有一第一输入传动齿轮，该第一输入传动齿轮与第一输出传动齿轮相啮合在一起；在箱体内还设有一第二输入传动齿轮，该第二输入传动齿轮通过输入轴与箱体的一端相连，并且该第二输入传动齿轮与第二输出传动齿轮想啮合在一起。

进一步地，所述第一输入传动齿轮与第一输出传动齿轮为圆柱齿轮；所述第二输入传动齿轮与第二输出传动齿轮为锥齿轮。

进一步地，所述第一输出传动齿轮与第一输入传动齿轮同为直齿轮或同为斜齿轮。

进一步地，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮一体成型。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1.结构简单，通过该双动力差速器能够实现三轮车的双动力输入，即电动机和发动机（汽油机）能够分别独立且直接地带动差速器，从而带动三轮车，实现了真正意义上的双动力（直接）输入。

2．由于电动机和发动机（汽油机）均直接地带动差速器，从而减少了中间的能量转换环节，从而使得能耗更低，大大降低了能源的浪费。

3．安装方便，在安装时，将发动机输出轴与输入轴相连（采用可开合结构相连），以便于连接和断开，将电动机输出轴与主动轴相连，这样不管是采用发动机输入还是电动机输入均能够实现变速，更加合理且能满足人们需求，并且发动机与电动机分别位于变速箱的一端和一侧，使安装非常方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中双动力差速器的结构示意图。