[实用新型]车辆驱动动力的动力输出总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种车辆驱动动力的动力输出总成。

背景技术

三轮、四轮车车辆驱动动力的动力输出总成主要是将动力输出至车轮，部件一般包括差速器和将动力输入至差速器的传动部件，传动部件与差速器之间的连接结构不够紧凑，特别是对于山村应用的车辆，需要具有较为优越的越野能力，也就需要紧凑和连接强度较高的动力输入总成；且对于三轮车或四轮车来说，驱动桥上的差速器则是必不可少的部件；差速器作为一种传动部件，需要其结构紧凑，一般包括差速壳、行星齿轮及半轴齿轮，由于行星齿轮通过差速器壳体带动公转，因而差速器壳体为其中较为重要的传动部件；现有技术中，差速器壳体与左右半轴齿轮相对应制成分体式结构，为了接受动力输入，分体式结构的差速器壳体还夹持并通过螺栓紧固设置齿轮；实际上，由于差速器壳体需要转动并传动，分体式壳体的左右两部分之间，该两部分与齿轮之间均需保证良好的同轴度，才能保证差速器的正常运行，并保证其使用寿命和较高的传动效率。而实际应用中，分体式壳体的左右两部分之间，该两部分与齿轮之间由于装配误差，该同轴度并不好把握，延长装配周期，降低工作效率；同时，即使装配时保证同轴度，在长期运行后，在外界环境以及运行因素依然会出现同轴度偏差，由于同轴度的问题，导致摩擦能耗较高，浪费驱动能源。

因此，需要对现有的用于驱动车辆的动力输出组件进行改进，结构紧凑，承受较大扭矩且差速器壳体在安装过程中易于保证同轴度，提高安装效率，并且长期使用不会出现同轴度问题，延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆驱动动力的动力输出总成，结构紧凑，承受较大扭矩且差速器壳体在安装过程中易于保证同轴度，提高安装效率，并且长期使用不会出现同轴度问题，延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。

本实用新型公开了一种车辆驱动动力的动力输出总成，包括壳体、传动组件和差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为转动配合支撑于壳体的整体式结构；所述传动组件设有转动配合延伸出壳体的动力输入端和用于将动力输入差速器的动力输出主动端。

进一步，所述传动组件包括作为动力输入端的动力输入轴、作为动力输出主动端的主动锥齿轮和与主动锥齿轮啮合传动的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与差速器壳体同轴传动配合；

进一步，所述壳体一体成形形成轴座，所述动力输入轴通过角接触轴承转动配合穿过轴座，所述角接触轴承以承受向外轴向力的方式设置；

进一步，差速器壳体设有用于安装动力输入齿轮并对动力输入齿轮轴向和径向定位的定位止口；所述差速器壳体的轴向两端分别形成用于与壳体转动配合的缩颈；

进一步，差速器壳体设有用于安装齿轮组件通过的安装过孔；

进一步，差速器的行星轮轴穿过差速器壳体并通过沿行星轮轴的径向穿过行星轮轴的固定销固定于差速器壳体，差速器的左半轴齿轮的延伸轴段和右半轴齿轮的延伸轴段分别与差速器壳体转动配合，所述固定销沿差速器的轴向贯穿差速器壳体且与从动锥齿轮沿差速器的轴向并列；

进一步，所述轴座与动力输入轴之间还设置有径向轴承，所述径向轴承和角接触轴承之间通过外套于动力输入轴的轴封密封；

进一步，所述轴座用于通过动力输入轴的内圆的内侧端部设有用于容纳角接触轴承外侧端部限位的沉槽，所述角接触轴承通过该沉槽底面和动力输入轴上加工的限位凸台沿动力输入轴的轴向限位；

进一步，所述安装过孔设置于差速器壳体的径向侧壁；

进一步，所述从动锥齿轮靠于定位止口的轴向端面且从动锥齿轮侧面设有用于容纳定位止口的轴向端面的圆形凹槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车辆驱动动力的动力输出总成，差速器壳体支撑于输出总成的壳体，结构紧凑，且由于二者支撑配合，可承受较大扭矩；差速器壳体采用整体式结构，加工时确定较好的同轴度，在安装过程中易于保证同轴度，直接安装即可，提高安装效率；并且长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗；同时，采用整体式结构，还增大了差速器壳体传递扭矩的能力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型差速器壳体结构示意图。