[实用新型]调速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，特别是涉及一种用于汽车领域的电磁传动装置。

背景技术

现有的传动装置一般都是在发动机传动轴上安装从动轮，向外传输功率，发动机起动时，直接由传动轴带动从动轮同步旋转，增加了发动机启动的负载，加剧了机器的刚性冲击，同时在很多的情况下，从动轮所需要的输出功率可能并不是传动轴所输出的全部功率或者从动轮需要的输出功率要在一定范围内频繁调整，而现有的传动装置一味与发动机传动轴同步旋转，占用发动机的功率，降低了发动机功的有效利用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种柔性、间接传动、频繁调速的调速装置。

本实用新型一种调速装置，包括主轴、第一动轮、第二动轮、吸合装置、磁铁固定盘和风扇固定盘，风扇固定盘随所述第一动轮同步转动，第二动轮随所述磁铁固定盘同步转动，吸合装置用于调节第二动轮与第一动轮吸合状态和非吸合状态，在吸合状态时，第二动轮和第一动轮同步转动，在非吸合状态时，第二动轮和第一动轮差速转动，差速转动通过风扇固定盘与磁铁固定盘之间的电磁感应实现。

与现有技术相比，本实用新型调速装置设置第一动轮和第二动轮两个动轮，发动机的输出轴可以与第一动轮或第二动轮连接，第二动轮或第一动轮与负载连接，发动机刚启动时，吸合装置使第一动轮和第二动轮处于非吸合状态，第二动轮和第一动轮做差速转动，差速转动通过风扇固定盘与磁铁固定盘之间的电磁感应实现的，第一动轮与第二动轮之间通过电磁感应实现柔性、间接传动，降低发动机的启动负载，减少启动时的刚性碰撞，同时这种间接的传动，可以比较灵活的实现转速的调节，调整输出功率，使发动机的功得到合理的利用，当要全速旋转时，吸合装置是第二动轮与第一动轮处于吸合状态，实现第二动轮与第一动轮同步旋转。

本实用新型调速装置，其中所述第二动轮的外径大于第一动轮的外径。当第二动轮与负载连接时，由于第二动轮外径大于第一动轮外径，可有效提高输出的扭矩最大值。

本实用新型调速装置，其中所述吸合装置包括电磁芯和吸合盘，吸合盘安装在第二动轮或第一动轮上，当所述电磁芯通电时，吸合盘吸合第一动轮或第二动轮。

本实用新型调速装置，其中所述吸合盘包括固定座和吸盘，所述固定座固定安装在第二动轮或第一动轮上，固定座上开设有导向孔，导向孔内设置有弹性件，吸盘通过弹性件与固定座连接。

本实用新型调速装置，其中所述第一动轮固定安装在主轴上，第二动轮转动地安装在主轴上，风扇固定盘固定安装在主轴上，磁铁固定盘固定安装在第二动轮上，风扇固定盘的盘面与磁铁固定盘的盘面相对设置，在磁铁固定盘的盘面上固定安装有磁铁，在风扇固定盘的盘面内设置环形铁环内芯。

本实用新型调速装置，其中所述第一动轮上开设有环形动轮凹槽，电磁芯通过轴承转动地安装在主轴上，电磁芯上设置有环形磁芯凹槽，磁芯凹槽内固定设置有环形绕线铁芯，电磁芯设置有绕线铁芯的部分位于动轮凹槽内。

本实用新型调速装置，还包括底座，底座为上端面呈阶梯状的圆柱体，底座沿其中轴线开通轴向的底座通孔，底座通孔孔壁与主轴外圆周面之间设置底座轴承，底座上端面包括圆环形的第一阶梯面、第二阶梯面、第三阶梯面，第一阶梯面、第二阶梯面、第三阶梯面的环面半径从上至下依次增大，电磁芯的下端面固定在所述第一阶梯面上，底座下端面固定底盖。通过设置特定结构的底座，将转轴与电磁芯均安装在底座上，使调速装置的稳定性更好。

本实用新型调速装置，其中所述第二动轮位于第一动轮的上方，吸合装置位于第二动轮与第一动轮之间，磁铁固定盘固定安装在第二动轮的上端面上，风扇固定盘通过头套固定安装在主轴的顶端，风扇固定盘位于磁铁固定盘的上方。调速装置通过如上布置方式，使调速装置的结构更简单，性能更稳定。

本实用新型调速装置，其中所述风扇固定盘上端面还固定扇叶，扇叶从风扇固定盘上端面圆心向外呈放射状分布。通过在风扇固定盘上扇叶，能够使调速装置在调速的同时，有效的输出风力，从而能够起到给装置降温的附加效果。

下面结合附图对本实用新型的调速装置作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型调速装置的主视剖视图；

图2为本实用新型调速装置的爆炸图；

图3为本实用新型调速装置中主轴的立体图；

图4为本实用新型调速装置中底座的立体图；

图5为本实用新型调速装置中电磁芯的立体图；

图6为本实用新型调速装置中第一动轮的主视剖视图；