[实用新型]一种滚塑汽车底盘

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种滚塑汽车底盘。

背景技术

近年来，电动汽车行业得到了迅速发展，当前电动汽车的车身一般为玻璃钢或金属钣金材料的，底盘全部采用金属结构的，这种结构的汽车自身的重量较重，对汽车的续航能力具有较大影响，汽车的抗冲击性能差，安全系数低等缺点。国内一些厂家已经在汽车车身的轻量化方面做了很多研究，如公开的专利（CN102601905A）中提及了一种一次性成型的三层塑料汽车外壳，该塑料外壳具有质量轻和抗冲击性能好等优点，但国内关于汽车底盘的塑化技术创新很少。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决现有技术的不足之处，而提供一种将汽车底盘一次性成型，减少生产工序，降低生产成本；减轻汽车的重量，降低能耗；提高汽车的抗冲击强度；提高汽车的隔音效果的滚塑汽车底盘。

本实用新型的目的是通过下列技术方案解决的：

一种滚塑汽车底盘，包括底盘主体，其特征在于：所述的底盘主体包括表层和中心发泡层，所述的表层包括内表层和外表层，外表层和内表层之间设有空腔，所述的中心发泡层处于外表层和内表层之间的空腔内；所述的底盘主体上设有用于加强刚性和强度的加强筋结构和吻式结构，底盘主体上还包括有定位结构，所述的定位结构上设有与车身固定的安装孔位。。

本实用新型所述的底盘定位结构为凹凸槽式结构。

本实用新型所述的底盘主体的外表层和内表层是由滚塑工艺一次成型的中空塑料制品，外表层和内表层的材料为交联聚乙烯，交联度达60%以上。

本实用新型所述的中心发泡层为在底盘主体的外表层和内表层之间的空腔内添加一次性发泡材料滚塑而成，中间发泡层为LLDPE发泡料。

本实用新型所述的内表层和外表层的壁厚为5-8mm，吻式结构与吻式结构之间的间距为表层塑料壁厚的2-2.5倍。

和现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

1、采用滚塑成型工艺将汽车底盘一次性成型，减少生产工序，降低生产成本。

2、外表层和内表层之间一次性成型中间发泡层减轻汽车的重量，降低能耗。

3、中间发泡层一方面增强了刚性，另一方面增加了汽车底盘的吸能的作用，减少冲击，并且汽车的隔音效果会更好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型剖视图。

图3为本实用新型仰视结构示意图。

图4为本实用新型俯视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、图2所示，一种滚塑汽车底盘，包括底盘主体1。所述的底盘主体1包括表层和中心发泡层2，所述的表层包括内表层3和外表层4，外表层4和内表层3之间设有空腔，所述的中心发泡层2处于外表层4和内表层3之间的空腔内。因此，本实用新型的底盘主体1为包括外表层4、中心发泡层2和内表层3的三层式结构。

所述的底盘主体1包括定位结构5，所述的定位结构5上设有与车身固定的安装孔位6。所述的底盘主体1上设有用于加强刚性和强度的加强筋结构7和吻式结构8，加强筋结构7和吻式结构8大大的加强了底盘主体1的强度，提高了汽车的抗冲击强度。

本实用新型所述的底盘定位结构5为凹凸槽式结构。

本实用新型所述的底盘主体1的外表层4和内表层3是由滚塑工艺一次成型的中空塑料制品，外表层4和内表层3的材料为交联聚乙烯，交联度达60%以上。

本实用新型所述的中心发泡层2为在底盘主体1的外表层4和内表层3之间的空腔内添加一次性发泡材料滚塑而成，中间发泡层2为LLDPE发泡料。

本实用新型的三层结构是在双层结构，即外表层4和内表层3之内的基础上一次性成型中间发泡层2，一方面增强了刚性，另一方面增加了汽车底盘的吸能的作用，减少冲击，并且汽车的隔音效果会更好。

本实用新型所述的内表层3和外表层4的壁厚为5-8mm，吻式结构8与吻式结构8之间的间距为表层塑料壁厚的2-2.5倍。

本实用新型采用滚塑成型工艺将汽车底盘主体1一次性成型，减少生产工序，降低生产成本；减轻汽车的重量，降低能耗；提高汽车的抗冲击强度；提高汽车的隔音效果等。