[实用新型]一种汽车发动机的热控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机热再利用领域，具体涉及一种汽车发动机的热控制系统。

背景技术

目前，汽车用发动机（内燃机）的燃烧效率已经接近100%，但是其热效率却不到50%。也就是说，燃料燃烧所释放的热量的50%以上都被以热的形式释放到了大气环境当中，而这一部分的热量就被完全地浪费掉了。在提倡节能减排的今天，如何利用发动机的余热受到了广泛地关注。

目前，对发动机余热的利用主要是集中在对发动机排气的余热回收方面。而事实上，发动机排气的余热占整个发动机余热的比例约为50%左右，另外的50%左右的余热还没有被开发和利用起来。此外，目前对余热的利用方式也主要是集中在车内取暖、制冷、加热发动机进气和温差发电等相对较为简单的使用，这些简单的利用方式的余热回收效率较低，整个利用率约为5%左右。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机的热控制系统，解决现有的发动机余热利用率过低的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车发动机的热控制系统，包括安装在增压中冷器上的第一换热器E1、安装在冷却水箱上的第二换热器E2、安装在机润滑油冷却器上的第三换热器E3、安装在排气管上的第四换热器E4、安装在EGR冷却器上的第五换热器E5、安装在排气总管上的第六换热器E6和集中换热器E7，所述第一换热器E1、第二换热器E2、第三换热器E3、第四换热器E4、第五换热器E5、第六换热器E6和集中换热器E7上均安装有温度传感器；

所述第一换热器E1的进口通过开关S1和S2连接集中换热器E7的进口和出口，所述第二换热器E2的进口通过开关S4和S5连接集中换热器E7的进口和出口，所述第三换热器E3是进口通过开关S7和S8连接集中换热器E7的进口和出口；

所述第一换热器E1的进口并联有开关S1和开关S2，第一换热器E1的出口连接有开关S3，

所述第二换热器E2的进口并联有开关S4和开关S5，第二换热器E2的出口连接有开关S6，

所述第三换热器E3的进口并联有开关S7和开关S8，第三换热器E3的出口连接有开关S9，

所述第四换热器E4的出口连接有开关S11，

所述第五换热器E5的出口连接有开关S12，

所述第六换热器E6的出口连接有开关S13；

其中所述开关S1、开关S4和开关S7均与所述集中换热器E7的进口相连接，

其中所述开关S2、开关S5和开关S8均与所述集中换热器E7的出口相连接，

其中所述开关S11、开关S12和开关S13相互并联后依次串联输送泵M1和集中换热器E7的进口，

其中所述开关S3、开关S6、开关S9、第四换热器E4的进口、第五换热器E5的进口和第六换热器E6的进口相互并联后再依次串联开关S14、输送泵M1和集中换热器E7的进口，

其中所述开关S3、开关S6、开关S9、第四换热器E4的进口、第五换热器E5的进口和第六换热器E6的进口相互并联后还通过开关S10连接于集中换热器E7的出口；

所述温度传感器、开关S1～开关S14、输送泵M1、发动机转速信号传感器和发动机油门信号传感器均与电子控制器电连接。

更进一步的技术方案是，本系统还包括连接在集中换热器E7上的压缩机C，压缩机C和对外散热装置HE相连，所述压缩机C与电子控制器电连接。

更进一步的技术方案是，集中换热器E7还通过开关S15与对外散热装置HE相连，所述开关S15与电子控制器电连接。

一种汽车发动机的热控制方法，本方法分为对增压中冷器上的第一换热器E1吸热和散热的控制方法、对冷却水箱上的第二换热器E2吸热和散热的控制方法、对机润滑油冷却器上的第三换热器E3吸热和散热的控制方法、对排气总管上的第四换热器E4散热的控制方法、对EGR冷却器上的第五换热器E5散热的控制方法吸热和散热的控制方法和对排气管上的第六换热器E6散热的控制方法；

-其中所述对增压中冷器上的第一换热器E1吸热和散热的控制方法，是通过关闭开关S1断开热流体和打开开关S2接通冷流体来实现第一换热器E1的吸热，是通过关闭开关S2断开冷流体和打开开关S1接通热流体来实现第一换热器E1的散热；

-其中对冷却水箱上的第二换热器E2吸热和散热的控制方法，是通过关闭开关S5断开冷流体和打开开关S4接通热流体来实现第二换热器E2的吸热，通过关闭开关S4断开热流体和打开开关S5接通冷流体来实现第二换热器E2的散热；