[实用新型]柴油机微粒过滤器载体

说明书

技术领域

 本实用新型涉及过滤器载体，尤其是涉及一种用于柴油机尾气中微粒过滤的过滤器载体。

背景技术

众所周知，柴油机由于其具有低油耗、高热效率和低排放等特点，且又具有良好的经济性、动力性和可靠性的特点，因而被广泛的用作汽车和工程机械的动力。但柴油机排放的尾气中含有大量的有害微粒（约为汽油车的30-80倍），且这些微粒径小，质量轻，危害大，能长时间悬浮在大气中，污染环境，容易被人体吸入并沉积在肺泡中，对人体的健康造成极大的危害。微粒捕集技术是目前公认的最为有效的微粒净化技术。为了有效解决柴油机车尾气排放中的颗粒物对环境及人体健康造成的损害的问题，采用微粒捕集技术运用在柴油机排气管上，使排气管中的微粒通过过滤器载体时经过扩散、截留、惯性碰撞和重力沉降等而被过滤体捕集，而捕集效果主要受到微粒粒径、过滤体微孔孔径等因素的影响。即微粒捕集技术效果主要与过滤器载体有关，而过滤器载体目前大都用蜂窝陶瓷涂覆活性催化剂，蜂窝陶瓷孔隙率大，催化剂涂覆的面积越大，微粒捕集效果就越好，但现有蜂窝陶瓷载体由于本身结构和材料工艺的限制，难以实现高抗压强度与高孔隙率的平衡，载体体积不能较大，孔径分布不不合理，因而不能满足对柴油机尾气微粒的有效捕捉，使柴油机尾气排放标准难以达欧V标准。

实用新型内容

 针对上述现有技术中现有蜂窝陶瓷过滤器不能使柴油机尾气排放达到欧V标准的问题，本实用新型提供了一种体形大、结构强度高，且孔隙率高，孔径分布均匀，使柴油机尾气排放达到欧V标准的柴油机微粒过滤器载体。

本实用新型要解决的技术问题所采取的技术方案：所述柴油机微粒过滤器载体包括过滤器本体，所述过滤器本体为圆柱体，过滤器本体内部具有蜂窝孔，在蜂窝孔的孔壁表面上涂覆活性催化剂层，在蜂窝孔两端内分别交错设置有堵头。

   所述活性催化剂含有稀土助剂、γ-三氧化二铝和铝溶胶，所述堵头用与过滤器本体相同或相近的材料制成并用粘接胶固定在蜂窝孔两端内。

本实用新型与现有技术相比具有的特点是：

1、具有好的抗震性能和高于国际（GB/T25994-2010）的抗压强度，抗压强度大于11.9MPa，可实现高孔隙率与高抗压强度的综合性能平衡，

2、载体孔隙率在45%以上，微孔孔径8-15μm，微孔孔径分布合理，对微粒具有更好的捕捉效果，同时其压降更小，

3、本实用新型规格为φ286×305mm，为超大尺寸的柴油机微粒过滤器载体，因而可大大提高载体的比表面积，使其具有很好的捕捉效果，

4、本实用新型在蜂窝孔两端内分别交错设置堵头，使蜂窝孔形成半封闭式的过滤通道，使微粒在峰窝孔中的过滤面积增大，吸附时间增长，微粒更多地被捕捉，能使柴油机废气排放达到欧V标准。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图，

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

在图中，1、过滤器本体  2、蜂窝孔  3、孔壁  4、堵头。

具体实施方式

实施例1，所述柴油机微粒过滤器载体包括过滤器本体1，所述过滤器本体为圆柱体，过滤器本体内部具有网状分布的蜂窝孔2，峰窝孔的孔壁3表面上涂覆有活性催化剂，在间隔的蜂窝孔两端内分别交错压入堵头4，所述过滤器本体用87wt%的堇青石、4wt%的红柱石、3wt%的碳化硅和6wt%的纤维碳球磨混合、再加入上述混合料重量3%的粘接剂、2%润滑剂和适量水按下述方法制备而成：

1、先将堇青石、红柱石、碳化硅加工成粉料并过筛，

2、按上述比例将加工的各种粉料和纤维碳干混制成干混料，

3、再在干混料中加入粘接剂、润滑剂和水进行球磨混合揉练制成泥料，

4、将泥料陈腐过滤挤压成型制成湿坯，

5、再将湿坯进行微波干燥烘干定型后，置入窑炉中高温烧制制成过滤器本体，

6、将过滤器本体修整好后，再在蜂窝孔的孔壁表面上涂覆活性催化剂层，

7、在蜂窝孔两端内分别交错压入堵头（从左至右2、4、6……蜂窝孔上端内压入堵头、2、4、6……蜂窝孔下端敞开；从左至右1、3、5……蜂窝孔下端内压入堵头、1、3、5……蜂窝孔上端敞开），再进行干燥制成过滤器载体，

实施例1所制得的过滤器载体经检测：孔隙率为48.2%，抗压强度为10.5MPa，比重为1.46kg/cm3。