[实用新型]刺扎防漏气保用安全轮胎的成套生产设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎的生产设备，尤其是涉及一种刺扎防漏气保用安全轮胎的成套生产设备。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，交通道路网络的日趋完善，对提高机动车辆轮胎的性能，发展安全、耐用、高速低价产品已成为当前科研生产部门的重要攻关项目之一。据有关专业机构不完全统计，95％以上汽车轮胎存在安全隐患，60%的轮胎胎压不正常，37％以上轮胎胎冠部位有钉子或刺伤，国内高速公路70%的交通事故是由轮胎隐患引起的，汽车在120km/h速度以上行驶时发生爆胎事故死亡高率达100％。高速轮胎爆胎与超速驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶已成为车辆安全事故四大罪魁祸首。交通事故令人触目惊心，轮胎已成为汽车安全第一生命。根据现时对轮胎性能分析，需要进一步提高轮胎的各项技术、经济指标，重点是解决轮胎的防爆、防漏气问题，安全轮胎的研发与生产越来越引起生产厂家的重视。

安全轮胎又称为“零压轮胎”，其英文是run-flat tire，意为瘪了还能走的轮胎，业界习惯直译为“跑气保用轮胎”。普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之相比，安全轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶。汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。

现有的安全轮胎，虽然从技术上有了一定的改进，对轮胎的胎体内表面设有涂层，但是，仍然没有一套适合的生产设备，现有生产设备所生产的安全轮胎，从技术性能层面上看，主要存在以下缺陷：（1）涂层厚度均匀性不能保证，涂层边部与中部厚度不均；现有工艺往往采用离心力作用使涂层在轮胎内表面得以分布开，很容易造成中间厚两侧薄的现象；有时会出现中间厚度已经达到10～15mm，而两侧厚度只有1～2 mm的现象；涂层的不均匀性易导致车体的动平衡性较差，降噪性差，舒适性不佳；（2）涂层的耐温度适应性有限，适用温度区间较小，应用受区域性限制；（3）用胶量大，涂层厚，散热性差；（4）轮胎内涂层附着性较差，轮胎使用寿命相对较短，不能适应车辆高速行驶需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种内涂层均匀性好、厚度薄、散热性优、使用寿命长、附着性好的刺扎防漏气保用安全轮胎的成套生产设备。

一种刺扎防漏气保用安全轮胎的成套生产设备，所述成套生产设备包括用于将轮胎限定为仅能沿轴向转动的轮胎定位装置、用于对轮胎内表面进行清洗的轮胎清洗机和用于对清洗后的轮胎内表面进行雾化喷涂的轮胎内涂层喷涂机。

优选地，所述的轮胎定位装置为设置在轮胎左右两侧的限位辊。

优选地，所述的轮胎定位装置采用刚性圆筒模具，所述的成套生产设备还包括轮胎拆装机，所述轮胎拆装机包括制动气缸、锁紧气缸、制动气缸开关以及锁紧气缸开关，所述刚性圆筒模具内侧布设有若干个锁胎器，制动气缸和锁紧气缸分别通过拉杆与锁胎器相连，制动气缸与制动气缸开关相连，锁紧气缸与锁紧气缸开关相连。

优选地，所述轮胎清洗机包括一个或两个以上相互独立的清洗控制系统，所述清洗控制系统包括第一主轴、第一副轴、清洗装置、第一机械手、进水管、出水管和清洗控制器，所述刚性圆筒模具安装在第一主轴和第一副轴之间，第一主轴由第一电机驱动；第一主轴与第一副轴之间设有用于支撑刚性圆筒模具的第一顶杆；所述清洗装置安装在马达上，马达安装在第一机械手上，清洗装置由第一气缸驱动，第一机械手由第二气缸及第三气缸驱动；所述进水管一端设置在刚性圆筒模具内腔中，另一端与水箱相连，所述出水管一端设置在刚性圆筒模具内腔中，另一端连接至泵体；所述第一电机、第一气缸、第二气缸、第三气缸、马达连接至清洗控制器；所述的刚性圆筒模具与第一主轴的辊筒、第一副轴的辊筒之间采用卡槽形式相配合。

优选地，所述轮胎内涂层喷涂机包括一个或两个以上相互独立的喷涂控制系统，所述喷涂控制系统包括第二主轴、第二副轴、第二机械手、加热装置、喷涂装置和喷涂控制器；所述刚性圆筒模具安装在第二主轴与第二副轴之间，第二主轴由第二电机驱动，所述第二主轴与第二副轴之间设有用于支撑刚性圆筒模具的第二顶杆；所述加热装置和喷涂装置分别安装在第二机械手上，所述第二机械手由第四气缸、第五气缸驱动，加热装置由第六气缸驱动，喷涂装置由第七气缸驱动，所述第二主轴、第二机械手、加热装置、喷涂装置分别连接至喷涂控制器；所述的刚性圆筒模具与第二主轴的辊筒、第二副轴的辊筒之间采用卡槽形式相配合。