[实用新型]一种可精确控制柴油机喷油温度的燃油系统

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机技术领域，涉及到柴油机的燃油供给系统，具体来说是一种可精确控制柴油机喷油温度的燃油系统。

背景技术

柴油机因其良好的动力性及经济性已被广泛应用于各行各业，然而随着全球性的能源紧缺和人居环境的恶化，柴油机的高性能、低能耗、低排放等特性已成为人们瞩目的话题；小型乘用车领域采用柴油机作动力的比例不高，但在工程机械及船舶行业，柴油机尤其是大功率重型柴油机有很高的保有量，其节能减排的潜力巨大。为节约成本，很多大功率柴油机其主要燃料是粘度相对较高的重质柴油，在普通的燃油供给方式下雾化不良，燃烧恶劣，排放较高，所以提供一种降低重柴油粘度的燃油喷射方式很有必要。

适当提高燃油喷射温度可使燃油粘度和表面张力减小，使雾化效果更理想，进而优化缸内燃烧过程以及排放水平；Su Han Park等人在“Macroscopic spray characteristics and breakup performance of dimethyl ether (DME) fuel at high fuel temperatures and ambient conditions” Fuel 89 (2010)3001-3011，一文中采用蒸汽加热的方式在油泵和喷油器之间的高压油管上进行了加热处理，试验表明二甲醚在的雾化效果在高温条件下得到了一定程度的提高，综合国内外的一些有关燃油温度的研究结果，可以认为适当提高燃油喷射温度是降低高粘度燃油粘度的一种重要方式。

目前涉及到提高柴油机燃油喷射温度的方式的专利有很多，比如CN 101592101A（柴油车辆燃油系统自动控温加热装置）、CN 102720610A(一种柴油发动机燃油供给系统)、CN101592101A（柴油车辆燃油系统自动控温加热装置）等；通过对相关专利的研究，可以大致将其总结归为出以下几个特点：其一，大部分专利所述的加热装置主要用于改善柴油机冷启动问题，提高的温度有限并且无法控制其温度；其二，一部分专利燃油喷射温度控制的常用方法是使用电热丝加热燃油并通过反馈调节控制加热时间，这种方式虽然可以在一定程度上可以迅速加热高温燃油，但对流动着的高温燃油的实时温度控制精度不够；为克服以上技术的不足，本实用新型提供了一种新的换热布置策略，即将高压燃油分两路，对其中一路燃油轨道进行加热，通过对流换热装置将两路燃油混合，混合比例通过连接着温度传感器的单片机所控制的流量控制执行机构进行调节；此方法能实现高温燃油实时温度调控，既可迅速加热燃油到几百摄氏度的高温，又可在整个燃油供给及喷射的动态过程中及时调节燃油温度   ，达到精确喷射某一设定温度燃油的目的。

发明内容

具体实用新型内容如下：

1.一种可精确控制柴油机燃油喷射温度的燃油系统，其特征在于：所述燃油系统包括滤清器、输油泵、高压油泵、共轨、燃油加热装置、对流换热装置、喷油器、高温油箱、常温油箱和冷却风扇；输油泵一端与常温油箱相连，另一端连接滤清器，燃油经滤清器净化后进入高压油泵，高压油泵为共轨提供高压燃油，共轨多余的燃油通过由共轨泄压阀控制的泄压油道流入常温油箱；共轨输出两条油路，一条为高温油路，另一条为常温油路；高温油路上设有燃油加热装置，两条油路连接对流换热装置，对流换热装置有两个输出口，其中一条为混流换热室输出口，连接喷油器；另一输出口为常开电磁阀输出口，由常开电磁阀控制其开闭并通过回油管接入高温油箱，喷油器也通过回油管与高温油箱相连，高温油箱侧壁上安装有冷却风扇并且置于比常温油箱位置更高的地方，高温油箱与常温油箱之间设有油路，通过阀门控制其开闭。