[实用新型]一种可选择输出的减压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及对空气弹簧进行自动充排气的高度调整阀，尤其涉及一种能够根据车体载荷变化程度不同实现流量控制的可选择输出的减压阀。 

背景技术

减压阀在铁路制动系统中起到调整系统工作压力的作用。目前轨道车辆使用的减压阀多数是非可调式减压阀，仅能设定一个定值，无法根据系统的压力需求进行在线调整，不能对输出压力进行控制。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种可选择输出的减压阀，其能够输出多个档位的压力，实现了对输出压力的多级控制。 

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的可选择输出的减压阀，包括减压阀阀体，所述阀体内设有调整弹簧、活塞杆、供给阀门，所述供给阀门两侧为输入腔、输出腔，活塞杆两端分别连接供给阀门和调整弹簧，其特征在于：所述输出腔上方依次设置有两个压力预控腔，所述压力预控腔的下膜板面积大于上膜板面积，所述压力预控腔的进气口分别经两位三通电磁阀连接气源，所述活塞杆穿过两压力预控腔的上、下膜板并与之固定且密封。 

为了解决以上技术问题，本实用新型进一步的改进如下： 

1、所述活塞杆从压力预控腔上、下膜板的中部穿过。

2、还具有与阀体螺纹连接的初始弹力调整旋钮，所述初始弹力调整旋钮的下端抵住调整弹簧的上端。 

本实用新型可以根据系统需求自行调整所需要的压力。本减压阀可通过调整弹簧进行初始压力设定；当压力无法满足系统需要时，电磁阀动作增加减压阀的预控压力即增加弹簧调整力，从而实现增大压力输出功能。本产品由两个电磁阀共同作用实现输出压力的调整，根据系统压力需求选择需工作的电磁阀，提高了工作效率，避免能源浪费，实现了压力的多级输出。 

附图说明

图1为本实用新型可选择输出的减压阀结构示意图。 

图中标号示意如下： 

1-阀体，2-调整弹簧，3-第一膜板，4-第二膜板，5-第三膜板，6-第一两位三通电磁阀，7-第二两位三通电磁阀，8-初始弹力调整旋钮，9-输出腔，10-输入腔，11-活塞杆，12-供给阀门，A-第一压力预控腔，B-第二压力预控腔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。 

如图1所示，为本实用新型实施例可选择输出的减压阀，包括减压阀阀体1，阀体1内设有调整弹簧2、活塞杆11、供给阀门12，供给阀门两侧为输入腔10、输出腔9，活塞杆11两端分别连接供给阀门12和调整弹簧2，输出腔9上方依次设置有第二压力预控腔B、第一压力预控腔A，压力预控腔的下膜板面积大于上膜板面积，两个压力预控腔通过3块模版隔开形成，第一膜板3与第二膜板4之间形成第一压力预控腔A，其下膜板（第二膜板4）面积大于上膜板（第一膜板3）面积；第二膜板4与第三膜板5之间形成第二压力预控腔B，其下膜板（第三膜板5）面积大于上膜板（第二膜板4）面积，第一、第二压力预控腔的进气口分别经第一两位三通电磁阀6、第二两位三通电磁阀7连接气源，活塞杆11穿过两压力预控腔的上、下膜板中部并与之固定且密封。如图1所示，本实施例还具有与阀体1螺纹连接的初始弹力调整旋钮8，初始弹力调整旋钮8的下端抵住调整弹簧2的上端，通过转动初始弹力调整旋钮8可对调整弹簧2的初始弹力进行调整，从而调节输出腔9的初始压力。图中EX1为加压阀的排气口，EX2为第一两位三通电磁阀6的排气口，EX3为第二两位三通电磁阀7的排气口. 

调节输出腔9的初始压力方法如下：

通过第一、第二两位三通电磁阀6、7排出第一压力预控腔A和第二压力预控腔B内的空气，使第一膜板3、第二膜板4均不受力，从而第一膜板3、第二膜板4不对活塞杆产生轴向作用力，而第三膜板5则所受输出腔压缩空气作用与调整弹簧2设定力平衡，此时调整弹簧设定压力即为减压阀初始输出压力。

减压阀输出压力在线调整方法如下： 

由于第一压力预控腔A和第二压力预控腔B上下模板的受力面积不同，因此相同的气压所产生的输出压力不同。根据系统需求，第一、第二两位三通电磁阀6、7配合使用，对各自控制的压力预控腔进行充排气作用，实现减压阀多种压力输出。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。