[实用新型]一种机场水泥混凝土道面碳纤维格栅加热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机场水泥混凝土道面自动融雪化冰的加热系统，特别涉及一种机场水泥混凝土道面碳纤维格栅加热系统。

背景技术

目前，世界各国机场道面主要通过使用融雪剂来融雪化冰，但是融雪剂对机场水泥混凝土道面和周边环境带来许多负面影响，其主要表现为机场水泥混凝土道面剥蚀破坏、钢筋锈蚀、腐蚀排水系统、破坏周边土壤生态环境和污染水源等问题。其他的融雪除冰方式有机械式方法，需要大量人员和铲雪车，且除冰雪效果不彻底和滞后性严重，扰乱机场的正常运营。此外，红外加热机场道面升温迟缓且受外部气候影响严重。地热管法是利用管道中循环热水加热机场道面，该技术的缺点是施工难度大和成本较高，且液体易于在管道中结冰，热效率偏低，影响道面正常加热。还有掺入导电材料钢纤维和石墨制备导电混凝土，通电加热机场道面，此技术难以兼顾导电性能和力学性能，钢纤维锈蚀会使混凝土电阻增大，影响融雪化冰的效果，且外露的钢纤维容易扎破高速运转的飞机轮胎，对乘客和飞机具有很大的安全隐患；另外一种掺加短切碳纤维的导电混凝土存在的问题是纤维掺量过小时不能满足导电性要求，掺量过大碳纤维难于分散均匀，导电混凝土开裂会导致电阻增加，以致很难满足机场道面融雪化冰效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够为机场水泥混凝土道面融雪化冰的机场水泥混凝土道面碳纤维格栅加热系统。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种机场水泥混凝土道面碳纤维格栅加热系统，包括碳纤维格栅电热层和加热电路，所述碳纤维格栅电热层设置于机场水泥混凝土道面内部，碳纤维格栅电热层在机场水泥混凝土道面外部的连接端与加热电路的输出端连接，加热电路通电后为碳纤维格栅电热层供电使碳纤维格栅电热层发热。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述碳纤维格栅电热层包括钢筋网和碳纤维加热线，所述碳纤维加热线沿钢筋网蛇形排列。

进一步，所述碳纤维加热线沿钢筋网上每一根纵向设置的钢筋蛇形排列，每两根相邻的钢筋平行且等间距设置，所述间距的数值范围为5cm至15cm。

进一步，所述碳纤维加热线包括碳纤维、特氟龙和不锈钢丝网，所述碳纤维的表面设置有一层特氟龙，特氟龙的表面覆有不锈钢丝网。

进一步，所述碳纤维加热线包括碳纤维、硅胶和不锈钢丝网，所述碳纤维加热线的表面设置有一层硅胶，所述硅胶的表面覆有不锈钢丝网。

进一步，所述碳纤维加热线包括碳纤维、特氟龙、硅胶和不锈钢丝网，所述碳纤维的表面设置有一层特氟龙，特氟龙的表面设置有一层硅胶，所述硅胶的表面覆有不锈钢丝网。

进一步，所述碳纤维加热线包括双束碳纤维、特氟龙和不锈钢丝网，所述双束碳纤维中每束碳纤维的表面均设置有一层特氟龙，在双束碳纤维整体的表面还设置有一层特氟龙，在所述双束碳纤维表面的特氟龙的表面设置有不锈钢丝网。

进一步，所述加热电路包括电能表，手动开关，温度继电器和交流调压器，所述电能表的两个输入端接交流电源，电能表的两个输出端之间串联有手动开关、温度继电器和交流调压器，所述交流调压器的输出端与碳纤维格栅电热层连接。

进一步，所述机场水泥混凝土道面的厚度至少为30cm，所述碳纤维格栅电热层设置于机场水泥混凝土道面内部道面以下5cm至15cm处。

进一步，所述碳纤维加热线的供电交流电压110V至380V，供电电流不大于2.5A，机场道面热流密度为100W/m²至800W/m²。

采用上述进一步方案的有益效果是可以快速自动融化冬季机场道面上的冰雪，保持机场冰雪天气下正常运营，保障飞机安全滑行、起飞和降落，施工运行维护成本低，热量有效利用率高，环保经济，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型碳纤维格栅电热层的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、加热电路，2、碳纤维格栅电热层，3、钢筋网，4、碳纤维加热线，5、电能表，6、手动开关，7、温度继电器，8、交流调压器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，为本实用新型整体结构示意图；图2为本实用新型碳纤维格栅电热层的结构示意图。

实施例1