[实用新型]一种轨道车辆用闸瓦间隙调整器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆用闸瓦间隙调整器，用于轨道车辆制动力的执行机构，属于轨道车辆制动系统技术领域。 

背景技术

轨道车辆在制动过程中，由于闸瓦和制动闸片的磨损，制动缸活塞行程将不断增加。为保持制动力的可靠，一般都需要单元制动器具有间隙自动调整功能。在闸瓦或闸片出现磨损时，闸瓦间隙调整器能够保证闸瓦与车轮的踏面或闸片与制动盘之间的间隙保持恒定。目前的闸调器为了实现间隙自动调整，设计的机构原理及零件形状复杂，对机械加工要求高，造成成本偏高。为了进一步改进现有的调整器，已经进行了研制工作。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆用闸瓦间隙调整器，通过简单可靠的机构实现闸调器的各项功能，且可靠性高。 

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆用闸瓦间隙调整器，组成包括：箱体、楔形块、十字轴、调整套筒、丝杆，所述丝杆上通过螺纹连接有置于调整套筒内的第一螺母和第二螺母，所述第一螺母位于第二螺母的前方，所述第一、第二螺母分别套装有第一、第二复位压簧，其特征在于还包括：置于调整套筒内的限位套筒和置于箱体内的限位插销，所述调整套筒、限位套筒沿轴向开设有对应的容限位插销插入的第一插槽、第二插槽，所述第一插槽的长度大于第二插槽的长度大于限位插销的宽度，所述限位套筒与第一螺母之间的接触面为齿啮合配合，形成第一齿形离合机构，所述第一齿形离合机构位于第一复位压簧的前方，第一复位压簧的前端抵住限位套筒，后端抵住第一螺母，当第一复位压簧被压缩，所述第一螺母与限位套筒脱离；所述第二螺母的后端面与固定于调整套筒内的制动支撑块之间的接触面为齿啮合配合，形成第二齿形离合机构，所述第二齿形离合机构位于第二复位压簧的后方，第二复位压簧前端抵住调整套筒，后端抵住第二螺母，当第二复位压簧被压缩，所述第二螺母与制动支撑块脱离。 

本实用新型一改传统间隙调整机构，设计了限位套筒，在限位套筒和调整套筒上开有插槽，并在箱体内设置了相应的限位插销，限位插销插入限位套筒和调整套筒的插槽内，限位套筒的插槽长度小于调整套筒的插槽长度。在制动过程中，楔形块向下运动，其斜面与前进滚子接触，向前的分力推动前进滚子带动十字轴向前运动，十字轴与调整套筒通过键连接，推动调整套筒及内部的丝杆向前运动而实现制动。在调整套筒前进过程中如果制动距离比较大，限位插销挡住限位套筒，但调整套筒因其插槽更长而继续前进，此时，第一螺母与限位套筒脱离，第一螺母发生转动，相对于丝杆向后移动；制动结束后，制动缸气体排出后，复位主弹簧和锥簧分别推动调整套筒和楔形块复位，同样的闸调套筒向后运动，限位插销限位套筒，调整套筒因其插槽更长而继续后退，后退过程中第二螺母与制动支撑块分离，第二螺母发生转动，相对于丝杆向后移动，最终使第一、第二螺母之间的距离恢复到初始状态，而丝杆则向前移动了补偿距离，从而完成了间隙自动调整。 

制动过程中，丝杆与齿形离合机构互相限制，使丝杆不发生转动，在进行调整时，第一、第二螺母分阶段解锁，实现间隙调整功能。 

为了解决以上技术问题，本实用新型进一步的改进在于： 

1、所述第二插槽的长度等于丝杆标准制动行程与限位插销宽度之和，所述第一插槽的长度不低于制动器最大制动行程与限位插销宽度之和，所述丝杆标准制动行程为闸瓦未发生磨损情况下执行制动时丝杆所前进的距离。

2、所述十字轴从内至外装套前进滚子、支撑滚子，所述箱体内设置有用于支撑所述支撑滚子的凸台，所述支撑滚子支撑在所述凸台上滚动。 

3、所述丝杆前端装套有伸出杆头、调节帽，所述调节帽与丝杆固定为一体，所述伸出头与调节帽之间的接触面为齿啮合配合，形成第三齿形离合机构，所述调节帽内设有第三复位压簧，所述第三复位压簧的前端抵住调节帽，后端抵住伸出杆头，当第三复位压簧被压缩时，伸出杆头与调节帽脱离。 

4、所述十字轴与调整套筒键联接。 

5、所述第一复位压簧后端抵住固定于第一螺母上的第一压簧支撑部件，所述第一压簧支撑部件包括卡在第一螺母上的第一弹性挡圈，位于第一复位压簧后端与第一弹性挡圈之间的第一推力球轴承。 

6、所述第二复位压簧前端抵住固定于调整套筒内壁的第二压簧支撑部件，后端抵住固定于第二螺母的第三压簧支撑部件，所述第二压簧支撑部件包括卡在调整套筒内的第二弹性挡圈、与所述第二弹性挡圈固定的弹簧座，所述第三压簧支撑部件为固定在第二螺母上的第二推力球轴承。