[实用新型]动平衡制动鼓

说明书

技术领域

本实用新型涉及挂车半挂车零部件技术领域，具体地说，是涉及一种动平衡制动鼓。

背景技术

制动鼓是汽车重要零部件之一，它作用于汽车前后轴，不仅是影响汽车的制动性能，而且也影响着车轮的平衡度，制动鼓的结构设计和加工质量，直接关系汽车的安全、舒适、耐用、低噪音程度。结构强度设计和动平衡是制动鼓重要的性能指标，如果不平衡，将会在汽车行驶中产生振动，方向盘抖动，致使汽车难以控制，安全系数低，影响汽车安全性。

制动鼓连接轮毂，通常以六个沉头螺栓将轮毂与制动鼓联接一起，制动鼓在外、轮毂在内，轮毂与制动鼓端面是相接触的，并与制动鼓一起旋转，当汽车长期重载运行，或者经常在路况较差的道路上行驶时，对制动鼓会造成损害甚至破裂。制动鼓制动时制动蹄片被撑开贴近制动鼓的内壁，因而不规范的刹车行为，如长时间制动会引起制动鼓热裂纹或制动鼓变形，都会导致制动鼓伤害需要更换，因此，除了要求按规定承载和规范刹车等忠告外，制动鼓的生产厂家仍需加强制动鼓的机械性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种保持原有重量不变的前提下，对其进行改进，使其整体结构合理、保证动平衡中部去重的动平衡制动鼓。

本实用新型的技术方案是：动平衡制动鼓，包括法兰部、底部、鼓部和口部，法兰部与轮毂的法兰盘连接，底部连接法兰部与鼓部，其特征在于：所述法兰部上设置多个镂空部，镂空部的壁厚小于法兰部壁厚，所述口部的厚度是鼓部平均厚度的1.7—2倍。

所述口部的高度为43—46mm。

动平衡去重中心位置离口部外端面110mm，去重深度小于2mm。

所述口部的端面在铸造成型后保持未加工状态。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型在制动鼓的顶部加强、口部材料堆移设计，经有限元分析对应力集中区域加强壁厚，在顶部沉头螺栓的安装区域附近作镂空减薄设计，且在制动鼓的鼓体中部作为动平衡去重区域。使制动鼓重量维持不变，但整体强度增加，结构更加合理。

通过改变铸造模上下模分型面的结构位置，本实用新型制动鼓铸件的口部外端面不作再加工，改变了原制动鼓需要切削外端面的工艺，提高制动鼓口部外端面机械性能。

通过以上改进，本实用新型的制动鼓磨损极限比现有制动鼓提高20%。

附图说明

图1为本实用新型动平衡制动鼓示意图。

图2为本实用新型动平衡制动鼓剖视图。

具体实施方式

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的制动鼓1包括法兰部6、底部7、鼓部8和口部4，法兰部6与轮毂的法兰盘连接，底部7连接法兰部6与鼓部8，连接处以圆弧过渡，口部4连接鼓部8，口部4是制动鼓的开口，制动鼓由浇铸制造而成，现有的制动鼓铸造模的上下模分型面设在口部之上，因此，为了整体外观，在毛坯加工出来后还需要对口部的外表面切削加工，把端面削平，从而削弱了口部的强度。鉴于此，本实用新型在制动鼓毛坯铸造模的上下模分型面设在口部外缘口的端面，毛坯铸件口部外表面不加工，保持铸件密度均匀细致的外表层，提高口部强度。

为了提高制动鼓的强度同时保持总重量与现有产品持平，本实用新型制动鼓的结构改进体现在以下几部分：

局部加强设计。本实用新型的制动鼓加厚了法兰部6、底部7的厚度，使法兰部6、底部7厚度具有14.5mm以上，具体在法兰部6与底部7的相交处为加厚区5，口部4的厚度是鼓部8平均厚度的1.7—2倍，口部4的高度为43—46mm，是制动鼓的高度的1/6—1/7之间，动平衡去重中心位置离口部外端面110mm，去重深度小于2mm。

制动鼓1法兰部6的内端面与轮毂端面连接、在法兰部6上均匀等分设置多个螺栓安装孔3，在相邻的螺栓安装孔3之间还设有镂空部2，镂空部2为壁厚减薄设计，镂空深度为4—5mm，约为法兰部6厚度的一半。在法兰部镂空减薄，可减小制动鼓整体重量，而且经过有限元分析，由于在法兰部6安装的沉头螺栓的预紧力约20吨（T），因此，十个沉头螺栓所产生的强大结合力足以使制动鼓与轮毂的法兰面形成一整体，即制动鼓1法兰部6所产生的强度效果由制动鼓1法兰部6加上轮毂的法兰盘的厚度和沉头螺栓共同作用的结果，因此，在制动鼓1法兰部6均匀设置镂空部2不仅去重，而且在该部位的强度是足够的。