[实用新型]一种缓冲块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲块。

背景技术

目前，汽车底盘用的缓冲块(止动器)大多采用托盘(或底部骨架)加聚氨酯或者天然胶构成，也有一些是纯橡胶或者纯聚氨酯。橡胶缓冲块的目的不是像其他橡胶减震件一样为了减震，而是为了缓和冲击，即遇到过大载荷时防止不同机构之间的撞击而造成的零件损坏，以及金属部件(或其他刚性部件)接触而产生的噪声。

根据安装作用的不同，橡胶缓冲块可分为上跳缓冲块和回弹缓冲块。由于自由行程比较长，为了实现传冲的目的的同时又能保证产品的疲劳性能，现有的缓冲块往往做得比较硬，这种结构存在的缺陷是：

1、初期冲击作用力较大，乘员会感觉到比较明显的冲击；

2、硬的橡胶会导致在缓冲金属部件的时候产生噪声；

3、较长的自由橡胶行程会使这部分橡胶在受到载荷时产生形变，疲劳性能不能得以保证。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种缓冲块，初始冲击和噪声均较小，而且疲劳性能可以得到保证。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种缓冲块，包括金属骨架、螺栓、橡胶，

所述金属骨架呈杯状且开口向上，所述金属骨架的底部开设有螺栓孔，

所述螺栓的头部设置于螺栓孔内，所述螺栓的螺杆从螺栓孔内向下伸出，

所述橡胶包括主体以及设置于主体上方的头部，所述橡胶的主体粘接于金属骨架内，所述橡胶的头部向上延伸出金属骨架的口部。

优选地，本实用新型所述金属骨架由铝压铸而成或由碳钢冲压而成。

优选地，本实用新型所述螺栓的头部铆接于金属骨架的底部的螺丝孔。

由上可见，与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：

金属骨架呈杯状设计，使得半数以上橡胶约束于金属骨架内，而露在金属骨架外的橡胶则可起到缓冲作用，在受到冲击力的时候，金属骨架外的橡胶向四周往下变形，可包裹住金属骨架，而作为不可被压缩的金属骨架可起到限位的作用，能保证冲击载荷下的最大变形量，防止金属部件之间的碰撞和冲击。由于采用作为刚体的金属骨架(受冲击时被橡胶包裹，保证金属部件与缓冲块的金属骨架之间不会有接触)来实现死限位，缓冲材料可选用较软的橡胶或者聚氨酯，所以在冲击的初始阶段乘员不会感觉到冲击，也会很好地降低较硬橡胶与金属冲击所产生的噪声，同时，由于橡胶大部分被约束于金属骨架，变形量得以改善，所以疲劳性能可以得到保证。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1所示为本实用新型所述的一种缓冲块的实施例，包括金属骨架2、螺栓1、橡胶3，金属骨架2呈杯状且开口向上，金属骨架2的底部开设有螺栓孔，螺栓1的头部设置于螺栓孔内，螺栓1的螺杆从螺栓孔内向下伸出，橡胶3包括主体以及设置于主体上方的头部，橡胶3的主体粘接于金属骨架2内，橡胶3的头部向上延伸出金属骨架2的口部。其中，螺栓1可实现与汽车相关部件的连接，金属骨架2用于粘结和约束橡胶3，使用时，橡胶3硫化粘接于金属骨架2，金属骨架2通过螺栓1固定于汽车上，可能会在上跳或者回弹过程中碰撞金属部件，在车辆运动过程中在金属部件可能撞击前可先实现橡胶3与金属部件的缓冲，如果冲击力较大，则会压死限位，通过金属骨架2(此时会被变形的橡胶3包裹)来防止金属部件的撞击。

优选地，在本实施例中，金属骨架2由铝压铸而成或由碳钢冲压而成，可保证金属骨架2的强度。

优选地，在本实施例中，螺栓1的头部铆接于金属骨架2的底部的螺丝孔，这样螺栓1与金属骨架2之间的连接比较牢固稳定。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。