[实用新型]一种油电混合动力扫路车用动力耦合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油电混合动力扫路车用动力耦合器，是用于油电混合动力扫路车油电双动力源的切换控制。

背景技术

扫路车作为环卫设备之一，是一种集路面清扫、垃圾回收和运输为一体的新型高效清扫设备。对于将汽车底盘改装的扫路车，绝大多数采用双燃油发动机，即为驱动行驶配备一台主发动机，为驱动工作装置另外专门配备了一台副发动机。这种配置不但油耗较大，噪声较高，使用性能也存在不足。

混合动力系统，作为一种新兴的汽车动力驱动系统，最早出现在日本的混合动力汽车中。随着技术的发展和国际化程度的提高，美国、德国等国也相继在工程机械行业中研究混合动力系统。但迄今并未见有关油电混合动力扫路车专用动力耦合器的相关公开报导。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种油电混合动力扫路车用动力耦合器，以解决混合动力扫路车的油电双动力源切换问题，使得发动机和电动机的动力得到良好的耦合与配置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型油电混合动力扫路车用动力耦合器的结构特点是：

变速器动力输入轴、电动机动力输入轴、行驶动力输出轴以及工作动力输出轴的平面布置结构为：变速器动力输入轴与电动机动力输入轴为相互平行、变速器动力输入轴与行驶动力输出轴为同轴、变速器动力输入轴与工作动力输出轴为相互垂直；

所述变速器动力输入轴是以左端联接变速器的输出轴，右端空套在第一齿轮中，中部空套有第二齿轮；在所述变速器动力输入轴上、位于所述第一齿轮和第二齿轮之间设置第一分动器；

所述电动机动力输入轴是以右端联接电动机的输出轴，在所述电动机动力输入轴上分别空套有第三齿轮和双联齿轮；所述电动机动力输入轴上、位于所述第三齿轮的右侧设置第二分动器；所述第二同步器与第一同步器为同步联动；所述第一齿轮与第三齿轮相啮合，所述第二齿轮与双联齿轮中的左侧齿轮相啮合，所述双联齿轮以其位于右侧的锥齿轮与输出锥齿轮与啮合。 

本实用新型油电混合动力扫路车用动力耦合器的控制方法是设置所述耦合器以不同耦合方式分别实现扫路车的转场工况和清扫工况；其中：

所述转场工况为：第一分动器和第二分动器均为右置，第一分动器与第二齿轮分离，并与第一齿轮结合；第二分动器与第三齿轮分离；变速器的动力输出由变速器动力输入轴依次经第一分动器、第一齿轮以及行驶动力输出轴传递至行驶系统，电动机停止工作；

所述清扫工况为：第一分动器和第二分动器均为左置，第一分动器与第二齿轮相啮合，并与第一齿轮相分离；第二分动器与第三齿轮相啮合左结合；变速器的动力输出由变速器动力输入轴依次经第二齿轮、双联齿轮、锥齿轮以及工作动力输出轴传递至工作系统；电动机的动力输出由电动机动力输入轴依次经第二分动器、第三齿轮、第一齿轮以及行驶动力输入轴传递至行驶系统。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型解决了油电混合动力扫路车的工作系统和行驶系统的动力源切换问题，在不改变原车底盘的情况下，充分利用两种动力源的各自优势，通过耦合器的动力切换，使发动机大部分工作时间处于最优区间，从而降低油耗以及排放；

2、本实用新型以两只分动器同步联动，通过一次换挡进行动力源切换，效率以及可靠性高；

3、本实用新型变速器动力输入轴和电动机动力输入轴平行布置，便于安装。

附图说明

图1为本实用新型结构原理图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型转场工况下动力耦合器状态示意图；

图4为本实用新型清扫工况下动力耦合器状态示意图；

图中标号：1第一齿轮、2第二齿轮、3第三齿轮、4双联齿轮、5输出锥齿轮、6第一分动器、7第二分动器、8变速器动力输入轴、9电动机动力输入轴、10行驶动力输出轴、11工作动力输出轴、12变速器、13行驶系统、14工作系统、15电动机。

具体实施方式

参见图1和图2，本实施例中油电混合动力扫路车用动力耦合器的结构设置为：