[实用新型]助行车刹车导块专用连接件

说明书

技术领域

本实用新型属于一种助行车的部件，尤其涉及一种助行车的用于连接后轮支架和刹车组件的连接件。

背景技术

助行车是利用电机驱动或人力推动自行车轮而起到助力作用的单人车。助行车的刹车组件是安装在后轮上的。所谓助行车刹车导块专用连接件用于连接刹车组件和后轮支架，以使刹车组件得到支撑。

助行车刹车导块专用连接件的一端固定连接在刹车组件上，另一端是设有数圈环形凸垣的圆柱体，后轮支架上具有一个管子，上述助行车刹车导块专用连接件的一端的数圈环形凸垣过盈配合地紧密塞设于管子的盲孔内，依靠摩擦力而使助行车刹车导块专用连接件与管子固定连接，这样刹车组件和后轮支架通过助行车刹车导块专用连接件连接起来。

在安装过程中，如果快速将助行车刹车导块专用连接件塞入管子内，管子内的空气会被压缩，而使安装阻力急剧增加。

并且由于刹车件关系到安全性能，所以，安装后助行车刹车导块专用连接件不能发生在管子中旋转或从管子中脱落的情况，必须连接牢固。

实用新型内容

本实用新型提供一种助行车刹车导块专用连接件，其目的是解决现有技术存在的缺点，使助行车刹车导块专用连接件与后轮支架的管子的连接更稳固，并且安装时更方便。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

助行车刹车导块专用连接件，其一端为设有数圈环形凸垣的圆柱体，该设有环形凸垣的一端过盈配合地塞设在管子中，该管子设在后轮支架上，助行车刹车导块专用连接件的另一端与刹车组件固连，其特征在于：每圈环形凸垣上至少设有一个凹槽，凹槽连通该环形凸垣两侧的沟槽。

圆柱体表面具有至少一条围绕圆柱体的螺旋线，螺旋线与每圈环形凸垣的交汇处设置有凹槽。

环形凸垣的的朝向刹车组件的侧面与所述圆柱体的轴线垂直，环形凸垣的朝向后轮支架的侧面与所述圆柱体的轴线形成0-90度的夹角。

本实用新型的有益之处在于：

1、环形凸垣上设置了连通两侧沟槽的凹槽，使环形凸垣在塞入后轮支架所设的管子中时，管子中的空气可以通过凹槽排出，避免管内压力的增加，便于安装。

2、凹槽位于螺旋线上而依次排列，也即相邻的环形凸垣上的凹槽错开设置，每一圈环形凸垣上由于凹槽而产生的变形应力点错开，增加了环形凸垣与管子内壁的摩擦力，形成360度均有摩擦点，增加了径向摩擦面，使助行车刹车导块专用连接件不易在管子中旋转。

3、环形凸垣与圆柱体的轴线形成一个直角三角形的设计，增加了轴向摩擦力，使助行车刹车导块专用连接件不易向管子外部发生轴向运动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型主视图；

图2是本实用新型后视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型是一种连接助行车的刹车组件和后轮支架的助行车刹车导块专用连接件，其一端为U型叉状2，用于固连在刹车组件上。助行车刹车导块专用连接件的另一端是设有环形凸垣区3的圆柱体1（圆柱体1可以是实心的，也可以是空心的），该设有环形凸垣区3的一端塞入一个管子所设的盲孔中，该管子设在后轮支架上，环形凸垣区3是以过盈配合方式塞入管子所设的盲孔中的，环形凸垣区3也可以是弹性材料如橡胶，这样塞入后会发生一定变形，其恢复弹力会使环形凸垣区3更紧地塞在管子中。

环形凸垣区3由6圈环形凸垣31和相邻环形凸垣31之间的沟槽32构成。上述环形凸垣区3上设有两条由相邻的环形凸垣31上所设的凹槽30顺序排列形成的条形的凹槽区，也即在圆柱体1的表面具有两条螺旋线4（这个螺旋线是虚拟的，图1、2中的虚线为另一侧的螺旋线4，且该螺旋线无需完整围绕住圆柱体1，只需是绕圆柱体1形成的螺旋线的其中一段即可），每条螺旋线4与每圈环形凸垣31交汇重合的部分设置为凹槽30。这两条螺旋线4位于圆柱体1的两侧，一个是左旋，另一个为右旋（因此图1和图2是相同的）。用铣刀使之在旋转的带环形凸垣31的圆柱体1上沿圆柱体1的轴线方向铣削，切割环形凸垣31，就可以形成这些位于条形螺旋线4上的凹槽30。当然也可加工更多条排列在螺旋线上的凹槽30。

也即每圈环形凸垣31上设有两个凹槽30，每个凹槽30连通该环形凸垣31两侧的沟槽32，凹槽30的底部可以是圆柱体1的外表面，也即在凹槽30的部分铣削掉环形凸垣31的部分，也可以只铣削掉部分环形凸垣31。

环形凸垣31的牙型是：环形凸垣31的朝向刹车组件的侧面311与所述圆柱体1的轴线垂直，环形凸垣31的朝向后轮支架的侧面312与所述圆柱体1的轴线形成45度的夹角（这个夹角可以根据情况选择合理的角度），两个侧面311、312的交界处313可以是锐角，也可以是圆弧过渡。