[实用新型]组合冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的散热系统及进气中冷系统，尤其涉及一种组合冷却器。

背景技术

随着增压中冷技术的使用，现在的发动机的散热除了水冷散热器外还需要设有进气中冷器。目前大多做法是将水冷散热器和进气中冷器前后集成在一起，即进气中冷器设置在水冷散热器的迎风面的正前方，工作时，冷风首先经过进气中冷器，对其冷却后，再通过水冷散热器；这样，经过水冷散热器的气体已经从进气中冷器吸收了一定的热量，这就使得冷风对水冷散热器的降温效果减弱。若要保证散热效果就必须加大水冷散热器的尺寸，从而增加了冷却器的重量，同时水冷散热器和进气中冷器一前一后导致水冷散热器和进气中冷器通过风阻大、维护保养不方便。

中国专利文献CN201535192U公开了一种新型柴油发电机组散热器，这种散热器包括水冷散热器和空空中冷器，水散热器、空空中冷器并排安装在机架内并通过中侧板连接成一个整体。这种散热器将水散热器和空空中冷器左右并排设置，可以减小通过风阻，但随着汽车的发展，车内需要散热的部件也逐渐增多，这种集成水冷散热器和进气中冷器的方式已经不能满足汽车的冷却需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能满足多部件散热需求的组合冷却器。

本实用新型采用如下技术方案：组合冷却器，包括并排设置的水冷散热器和进气中冷器，所述组合冷却器还包括辅助散热器，所述水冷散热器、进气中冷器、辅助散热器的迎风面一致，所述水冷散热器、进气中冷器、辅助散热器通过固定结构连接成一个整体。

所述辅助散热器有一个，所述进气中冷器设在所述水冷散热器和辅助散热器中间。

所述辅助散热器有两个，两个辅助散热器上下层叠设置，所述进气中冷器设在所述水冷散热器和辅助散热器中间。

所述辅助散热器有两个，两个辅助散热器左右并排设置，且两个辅助散热器与进气中冷器上下层叠设置。

所述辅助散热器为水冷式散热器。

所述固定结构为围设在所述水冷散热器、进气中冷器、辅助散热器四周的固定框架。

所述固定框架由上侧板、左侧板、下侧板、右侧板围合而成。

本实用新型的组合冷却器包括并排设置的水冷散热器和进气中冷器，还包括有辅助散热器，水冷散热器、进气中冷器、辅助散热器的迎风面一致，水冷散热器、进气中冷器、辅助散热器通过固定结构连接成一个整体。本实用新型的并排设置结构能减小通过风阻，散热效果好；通过设置的辅助散热器可用于冷却汽车增加的散热部件的冷却需求。

更进一步的，由于水能达到的最高温度即为100℃，采用水冷式散热器作为辅助散热器，并且将进气中冷器设在所述水冷散热器和辅助散热器中间以后，能够使水冷散热器和辅助散热器在进气中冷器的相应两侧处分别形成一个控温器，从而可将中冷散热器的相应侧环境限定在100℃以内，这将更加有利于中冷散热器的温度的下降，进一步增大发动机的吸气量，提高其燃烧效率，节约能源，减少污染的排放；辅助散热器包括第一辅助散热器和第二辅助散热器，同时优选的提供了辅助散热器的设置方式，利于不同散热部件的散热需求；通过四侧板围设成的固定框架可对各散热器进行紧固。

附图说明

图1是本实用新型的实施例一的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型的实施例二的结构示意图；

图4是本实用新型的实施例三的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的实施例一：如图1-2所示：包括固定框架和依次自右向左并排设在固定框架内的水冷散热器1和进气中冷器2，固定框架内于进气中冷器2的左侧还设有与进气中冷器2并排的第一辅助散热器3。固定框架由上侧板5、左侧板7、下侧板6、右侧板8四侧板依次首尾固连构成，固定框架的四侧板将水冷散热器1、进气中冷器2和第一辅助散热器3固定安装在框架内。水冷散热器1、进气中冷器2和第一辅助散热器3的迎风面一致且均朝向进风方向（图2中的标记A为进风方向）。水冷散热器1的上下侧还分别安装有上水口9、下水口10，第一辅助散热器3的上下侧还分别装有上管口13、下管口14，进气中冷器2的上下侧还分别安装有上气口11、下气口12。

上述实施例的组合冷却器通过增设的第一辅助散热器能满足汽车发电机之外的部件的散热要求；同时各散热器并排设置，能同时接触到外界的冷空气，提高了散热效率，因此可以减小水冷散热器、进气中冷器和第一辅助散热器的体积，降低了整体冷却系统的重量，减小了通过风阻，同时便于维护保养；通过四侧板围设成的固定框架可对各散热器进行紧固。