[实用新型]一种轿车制动主缸用端面密封圈

说明书

技术领域

本实用型涉及一种轿车制动主缸用端面密封圈，属于汽车技术领域。 

背景技术

在汽车制动系统中，真空助力器的真空作用于制动主缸活塞上，活塞产生的制动力，由制动液传递到整个制动系统管路，并作用于车轮制动器上，从而达到制动的效果。端面密封圈用于实现制动主缸与真空助力器之间的密封作用。在具体安装过程中，密封圈的内圆周与主缸缸体采用静配连接，密封圈前后密封面用于密封主缸缸体与助力器壳体之间的装配间隙。密封圈是制动系统中的重要安全件，其允许的工作温度范围为：-40℃～+100℃，连续制动工作时能承受最高温度为+120℃。 

现有技术中，采用的密封圈装配在助力器的推杆上，采用内外圆密封，其中内圆为动密封，在推杆往复运动中，内密封面易产生磨损，导致密封不良，外界空气、水、沙尘进入壳体并产生真空泄漏，影响助力器使用寿命及制动效果，存在较大的安全隐患。基于主缸端面密封圈的密封作用在汽车制动过程中起着关键性的作用，获得密封性能优良、工作稳定性和可靠性高的密封圈，是本领域技术人员急需解决的技术问题。 

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种轿车制动主缸用端面密封圈。 

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下： 

一种轿车制动主缸用端面密封圈，包括密封塞圈本体，所述密封塞圈本体的内圆上设置装配面，前后两侧端面设置前密封面、后密封 面，前密封面与后密封面之间的厚度为：2mm～3mm。 

作为上述技术方案的改进，所述前密封面与后密封面之间的厚度为2.5mm。 

作为上述技术方案的改进，所述装配面与主缸缸体外圆过盈配合。 

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下： 

本实用新型所述一种轿车制动主缸用端面密封圈，通过设置合理的密封圈结构与尺寸，确保密封圈在工作时不脱落，可以保证外界空气、水、沙尘无法进入真空助力器前腔内并防止真空泄漏，提高了主缸助力器总成的工作稳定性、可靠性及耐久性，从而获得良好的制动效果。 

附图说明

图1为本实用新型所述轿车制动主缸用端面密封圈结构示意图。 

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。 

如图1所示，为本实用新型所述轿车制动主缸用端面密封圈结构示意图。本实用新型实施例的密封圈，包括密封塞圈本体1，密封圈本体1的内圆上设置装配面4，前后两侧端面设置前密封面2、后密封面3，前密封面2、后密封面3之间的厚度为：2mm～3mm，优选的厚度为2.5mm。在装配方面，密封圈不是传统的装配在助力器推杆上，而是采用内圆的装配面4与主缸缸体外圆过盈配合，确保密封圈在工作时不脱落，可以保证外界空气、水、沙尘无法进入真空助力器前腔内并防止真空泄漏，提高了主缸助力器总成的工作稳定性、可靠性及耐久性，从而获得良好的制动效果。同时，密封圈的前密封面2、后密封面3为前后静密封，避免了现有技术中，密封圈内圆动密封面在推杆往复运动中产生磨损导致密封失效所产生的安全隐患。 

本实用新型中密封圈的材料可选用耐高低温（-40℃～120℃）以 及耐天候优良的乙丙胶，解决天然胶以及丁腈胶寿命短的缺陷。生产过程采用传递注压或注射成型工艺，上料时间和辅助时间短，脱模速度快，生产效率高，同时减少硫化时热能耗的损失，产品内部橡胶组织均匀，致密性好，有效保证产品质量的稳定性能。在具体操作中模具采用多模穴生产，单副模具的产能高。硫化成型后，采用专用磨削夹具、切割夹具及自动磨削、切割设备将产品磨削后切割成型，在提高了生产效率的同时确保了密封圈的外观质量及尺寸稳定性。 

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。