[实用新型]一种公路墙式防撞护栏

说明书

技术领域

本实用新型涉及土木工程建设技术领域，特别涉及一种公路墙式防撞栏。

背景技术

公路墙式防撞护栏是目前广泛采用的公路护栏形式，常采用现场浇筑混凝土法施工。

图1为现有技术公路墙式防撞护栏的立面布置图，图2为图1的A-A剖视图，即图1中所示的公路墙式防撞栏的横断面布置图，其中01为护栏、02为防眩板，目前的公路墙式防撞护栏采用钢筋混凝土结构，采用立模现场浇筑混凝土法施工。

现有技术的主要缺陷或不足表现在：

（1）现有技术公路墙式防撞护栏整体采用钢筋混凝土结构，刚度过大，汽车撞击后消能效果差，发生交通事故对车辆和驾乘人员的损伤较大。

（2）现场立模施工，施工周期长，并且需要大量模板才能完成。

（3）现场立模施工，混凝土接缝、结构尺寸等外观质量控制难度大，影响墙式防撞护栏美观，进一步，影响公路的整体外观形象。

（4）现浇混凝土结构的分段施工，混凝土龄期不同，外观颜色不一致，若进行外观装饰需增加费用，不经济。

（5）现有技术公路墙式防撞护栏运营一段时间之后易被车辆带出的泥污污染，加之混凝土结构表面易吸附灰尘，且一般不易清除，养护困难，引起护栏外观颜色不一致，严重影响运营阶段公路的整体外观形象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种公路墙式防撞护栏，以克服现有技术中的公路墙式护栏的缺陷和不足，从而提供一种撞击消能效果好、防撞能力强、外形美观且施工快速方便易养护的公路墙式防撞护栏。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的公路墙式防撞护栏，包括沿公路延伸方向对称且相隔设置的FRP左侧防撞消能空心箱体、FRP右侧防撞消能空心箱体以及浇注在所述FRP左侧防撞消能空心箱体和所述FRP右侧防撞消能空心箱体所构成的中部空腔内的混凝土墙体。

优选的，所述FRP左侧防撞消能空心箱体和所述FRP右侧防撞消能空心箱体内还填充有聚氨酯泡沫填缝剂。

优选的，所述FRP左侧防撞消能空心箱体具体包括左侧下箱、左侧中箱和左侧上箱，其中所述左侧中箱的底部与所述左侧下箱的顶部相连，所述左侧中箱的顶部与所述左侧上箱的底部相连，所述左侧下箱和左侧上箱均为矩形箱体，且所述左侧上箱的中分面与所述混凝土墙体的中分面之间的距离小于所述左侧下箱的中分面与所述混凝土墙体的中分面之间的距离，所述左侧下箱的厚度大于所述左侧上箱的厚度，所述左侧下箱与所述左侧上箱之间通过所述左侧中箱渐变过渡连接。

优选的，所述FRP右侧防撞消能空心箱体具体包括右侧下箱、右侧中箱和右侧上箱，其中所述右侧中箱的底部与所述右侧下箱的顶部相连，所述右侧中箱的顶部与所述右侧上箱的底部相连，所述右侧下箱和右侧上箱均为矩形箱体，且所述右侧上箱的中分面与所述混凝土墙体的中分面之间的距离小于所述右侧下箱的中分面与所述混凝土墙体的中分面之间的距离，所述右侧下箱的厚度大于所述右侧上箱的厚度，所述右侧下箱与所述右侧上箱之间通过所述右侧中箱渐变过渡连接。

优选的，还包括两端分别粘接于所述FRP左侧防撞消能空心箱体和所述FRP右侧防撞消能箱体顶端的FRP支撑板。

优选的，还包括设置于所述FRP左侧防撞消能空心箱体的上端的左FRP支撑板挡块，以及设置于所述FRP右侧防撞消能空心箱体的上端的右FRP支撑板挡块，所述FRP支撑板位于所述左FRP支撑板挡块和所述右FRP支撑板挡块之间。

优选的，还包括固定粘接于所述FRP支撑板上的FRP防眩板。

优选的，还包括设置于所述FRP左侧防撞消能空心箱体、所述FRP右侧防撞消能空心箱体以及所述混凝土墙体下部的混凝土基础底座，所述混凝土基础底座中预埋有锚固钢筋，所述锚固钢筋与所述混凝土墙体内设置的构造钢筋连接。

优选的，所述FRP左侧防撞消能空心箱体、所述FRP右侧防撞消能空心箱体以及所述混凝土墙体均沿公路延伸方向分段设置，相邻两段所述FRP左侧防撞消能空心箱体接头处以及相邻两段FRP右侧防撞消能空心箱体接头处均通过FRP板粘贴连接，相邻两段混凝土墙体连接处沿公路延伸方向前后50厘米段的混凝土墙体的顶部与所述FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体的上箱顶部高度一致，其余位置的混凝土墙体的高度与所述FRP左侧防撞消能空心箱体和FRP右侧防撞消能空心箱体的中箱顶部高度一致，且相邻两段混凝土墙体在接头处沿公路延伸方向前后50厘米段的锚固钢筋为其他区段的2～3倍。

本实用新型中还提供了公路墙式防撞护栏的施工方法包括步骤：