[实用新型]一种防进水的发动机罩拉索橡胶护套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是指一种防进水的发动机罩拉索橡胶护套。

背景技术

现有汽车的发动机罩拉索总成通过发动机舱线束过孔圈穿到驾驶室内，而车内发动机罩拉索与发动机罩拉索过孔圈的夹角一般在90度至180度之间，导致发动机罩拉索过孔圈拉扯产生变形，过孔圈与拉索之间产生间隙，外部的水也就顺着拉索流入车内。加长发动机罩拉索过孔圈可以有效防止漏水问题，但是发动机罩拉索过孔圈过长则会导致不易装配发动机罩拉索。中国专利公开号CN201074635Y，公开日2008年6月18日，名称为“一种发动机罩拉索防护套”的实用新型专利中公开了一种发动机罩拉索防护套，安装在钣金孔上，防护套的内部是通心腔体，其中，在钣金孔安装部位的所述防护套截面设置为用于与所述钣金孔过盈配合的渐变形状，所述通心腔体的两端内分别设置与所述拉索相紧密配合的凸起结构。防护套装配入钣金孔内的部位，在装配方向的后端与钣金接触表面,设置唇边，用于防水。所述防护套的外部在与钣金孔安装的部位设置有凹形的安装槽。但是该防护套结构较为复杂，且两端均与拉索过盈连接，使用限制较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中汽车外部的水会顺着发动机罩拉索流入车内的缺点，提供一种能防进水的发动机罩拉索橡胶护套。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：

一种防进水的发动机罩拉索橡胶护套，橡胶护套的一端为第一通心圆柱体，橡胶护套的另一端为第二通心圆柱体，第一通心圆柱体的半径小于第二通心圆柱体，第一通心圆柱体与发动机罩拉索过盈连接，第二通心圆柱体与发动机罩拉索间隙连接，第二通心圆柱体还与用于套接发动机罩拉索的发动机罩拉索过孔圈过盈连接。发动机罩拉索橡胶护套套接在发动机罩拉索上且靠近发动机舱护孔圈处，发动机舱护孔圈与发动机舱过孔圈相连接。当外部的水沿拉索顺流而下接触护套时，水只能通过护套外侧面继续向下，由于护套与过孔圈过盈连接，水完全不会通过过孔圈接触而流入车内。

作为一种优选方案，第一通心圆柱体和第二通心圆柱体之间设有弹性通心橡胶件。拉索在长时间使用中，会出现被拉伸的现象，弹性通心橡胶件配合拉索拉伸，达到了完全封闭的效果，避免了因为拉伸拉伸会与护套产生缝隙的问题。

作为一种优选方案，第一通心圆柱体、弹性通心橡胶件和第二通心圆柱体一体化成型。一体化成型使制作过程简单。

作为一种优选方案，弹性通心橡胶件包括左半部和右半部，左半部与第二通心圆柱体相连接，右半部与第一通心圆柱体相连接，左半部与右半部均呈圆台状且左半部与右半部于弹性通心橡胶件中心处对称，弹性通心橡胶件中心处直径大于弹性通心橡胶件两端直径。此设计有利于弹性通心橡胶件的拉伸，且水通过护套外侧面向下流时会在弹性通心橡胶件中心处下部汇聚落下，不会流向护套与过孔圈连接的部位，完全避免了外界水流入车内的可能性。

本实用新型的有益效果是，发动机罩拉索橡胶护套能有效防止外界的水沿着发动机盖拉索进入驾驶室内，且此护套使用寿命长，长时间使用后也能有效防水。本护套结构简单，价格低廉，易于实现。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

其中：1、第一通心圆柱体，2、第二通心圆柱体，3、弹性通心橡胶件，4、左半部，5、右半部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步描述。

实施例：一种防进水的发动机罩拉索橡胶护套，其结构示意图如图1所示，橡胶护套的一端为第一通心圆柱体1，橡胶护套的另一端为第二通心圆柱体2，第一通心圆柱体的半径小于第二通心圆柱体，第一通心圆柱体和第二通心圆柱体之间设有弹性通心橡胶件3。第一通心圆柱体与发动机罩拉索过盈连接，第二通心圆柱体与发动机罩拉索间隙连接，第二通心圆柱体还与用于套接发动机罩拉索的发动机罩拉索过孔圈过盈连接。第一通心圆柱体、弹性通心橡胶件和第二通心圆柱体一体化成型。弹性通心橡胶件包括左半部4和右半部5，左半部与第二通心圆柱体相连接，右半部与第一通心圆柱体相连接，左半部与右半部均呈圆台状且左半部与右半部于弹性通心橡胶件中心处对称，弹性通心橡胶件中心处直径大于弹性通心橡胶件两端直径。

发动机罩拉索橡胶护套套接在发动机罩拉索上且靠近发动机舱护孔圈处，发动机舱护孔圈与发动机舱过孔圈相连接。当外部的水沿拉索顺流而下接触护套时，水只能通过护套外侧面继续向下，由于护套与过孔圈过盈连接，水完全不会通过过孔圈接触而流入车内。