[实用新型]一种轨道机车用高效热管散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道机车用高效热管散热器。

背景技术

轨道机车在运行过程中，车载牵引电源、辅助电源使用的电力电子功率模块因为工作会产生很大的热量，因此需要进行散热。目前，国际采用的散热方式主要有风冷、水冷和热管散热三种方式，其中用热管散热器散热具有热效率高，冷却效果好，且结构简单，没有污染，利用轨道机车运行时的走行风进行冷却，节约能源等优点。因此，热管散热技术在轨道机车的主牵引电源、辅助电源的功率模块散热上的应用越来越广泛。轨道机车的风冷散热主要采用挤压型材，其材质为铜材和铝材。但是，随着轨道机车电力电子功率模块功率的提高，挤压型材的散热能力已经无法满足功率器件的散热要求。而传统的水冷散热方式虽然能够满足功率模块的散热需求，但是，其复杂的结构和昂贵的日常维护费用，导致水冷散热产品的价格居高不下。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种轨道机车用高效热管散热器，降低制造成本，提高散热效果。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种轨道机车用高效热管散热器，包括功率模块安装基板、高效热管，功率模块安装基板上设有通孔或盲孔，高效热管与功率模块安装基板通过焊剂焊接，焊接端部由硅橡胶密封，所述的通孔或盲孔一端设有密封槽；所述的高效热管包括吸热段和冷凝段，吸热段内部设有开孔抑泡管，冷凝段内部设有溢流同心导管；所述的功率模块安装基板上还设有用于安装功率模块的螺纹孔；

所述的功率模块安装基板上的螺纹孔设置有不锈钢钢丝螺套；

所述的功率模块安装基板的通孔或盲孔表面镀有镍镀层；

所述的硅橡胶为电子电器专用硅橡胶；

所述的高效热管的冷凝段与联接板、散热翅片过盈联接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

由于采用热管内部吸热段安装开孔抑泡管技术和冷凝段安装溢流同心导管技术，极大地提高了热管的吸热和散热能力，从而大大提高了热管散热器的散热能力；同时，由于采用焊接方式连接，降低其制作成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的功率模块安装基板的结构示意图。

图3是本实用新型的功率模块安装基板与高效热管焊接的结构示意图。

图4是本实用新型的高效热管的内部结构示意图。

图中：1-功率模块安装基板  2-高效热管  3-焊剂  4-硅橡胶  5-联接板  6-散热翅片  7-开孔抑泡管  8-溢流同心导管  9-密封槽  10-不锈钢钢丝螺套  11-热管焊接孔。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

见图1～图4，一种轨道机车用高效热管散热器，包括功率模块安装基板1、高效热管2，功率模块安装基板1上设有通孔或盲孔，高效热管2与功率模块安装基板1通过焊剂3焊接，焊接端部由硅橡胶4密封，所述的通孔或盲孔一端设有密封槽9；所述的高效热管2包括吸热段和冷凝段，吸热段内部设有开孔抑泡管7，冷凝段内部设有溢流同心导管8；所述的功率模块安装基板1上还设有用于安装功率模块的螺纹孔；

所述的功率模块安装基板1上的螺纹孔设置有不锈钢钢丝螺套10；

所述的功率模块安装基板1的通孔或盲孔表面镀有镍镀层；

所述的硅橡胶4为电子电器专用硅橡胶；

所述的高效热管2的冷凝段与联接板5、散热翅片6过盈联接。

实施例：

见图1～图4，将功率模块安装基板1表面加工安装螺纹孔，铝材质的基板螺纹孔内安装不锈钢钢丝螺套10，用以保证螺纹强度。

功率模块安装基板1从一侧向基板内部加工有热管焊接孔11，表面镀有镍镀层，并在该侧加工有密封槽9（见图2）。

功率模块安装基板1从一侧加工的热管焊接孔11与高效热管2的吸热段采用焊剂3焊接，并在密封槽9中采用电力电子专用硅橡胶4进行密封。高效热管2的冷凝段与联接板5和散热翅片6采用过盈联接。

在高效热管2的吸热段安装有开孔抑泡管7，并在高效热管2的冷凝段安装有溢流同心导管8，高效热管2的吸热段高于冷凝段（见图4）。

本实用新型由于采用热管内部吸热段安装开孔抑泡管技术和冷凝段安装溢流同心导管技术，极大地提高了热管的吸热和散热能力，从而大大提高了热管散热器的散热能力；同时，由于采用焊接方式连接，降低其制作成本。