[实用新型]隧道紧急出口防烟系统布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防烟系统布置结构，特别是指一种隧道紧急出口防烟系统布置结构。

背景技术

隧道紧急出口是隧道内专门设置的，在发生列车灾害事故的情况下，能够满足人员从事故隧道直接疏散到地面的辅助坑道。

现有的隧道紧急出口防烟系统普遍采用在辅助坑道的地面出口附近设置射流风机的方式进行加压送风。由于辅助坑道一般为混凝土喷锚，表面粗糙，沿程阻力大，致使加压送风衰减严重，同时，辅助坑道的地面出口为通透式隔断门，难以满足《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB 10020-2012）5.2.1条文规定“紧急出口应设置机械加压防烟设施，防烟系统余压值应为40～50Pa”及5.3.2条文规定“防护门处的风速不应小于2m/s”，严重时会导致烟气倒灌入紧急出口，危及人员疏散安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道紧急出口防烟系统布置结构，其可以有效保证紧急出口余压值为40～50Pa，且防护门处的风速不小于2m/s，大大提高隧道紧急出口的安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种隧道紧急出口防烟系统布置结构，其中包括设置于紧急出口内的隔墙，所述隔墙上设置有防火门，所述隔墙和防火门将紧急出口分成气闸间和疏散通道，所述气闸间与隧道的防护门相邻且相通，所述隔墙上设置有至少一个轴流加压风机和余压阀，所述疏散通道内靠近地面出口位置设置有至少一组射流风机。

所述疏散通道的地面出口处设置有格栅铁门。

多组所述射流风机之间的间隔距离为80m～100m。

所述轴流加压风机和射流风机均与防灾监控中心的PLC电连接。

采用上述方案后，本实用新型隧道紧急出口防烟系统布置结构通过在紧急出口内设置隔墙，通过在隔墙上设置轴流加压风机，在疏散通道的地面出口附近设置射流风机，使射流风机向疏散通道送新风，轴流风机从疏散通道取风对气闸间加压送风，可有效保证隧道内发生火灾时，紧急出口气闸间内的余压值为40～50Pa，与隧道防护门连接处的风速不小于2m/s，确保烟气不进入紧急出口，从而大大提高了隧道紧急出口的安全性能。

本实用新型的进一步有益效果是：将轴流加压风机和射流风机均与PLC电连接，这样设计便于控制操作。

附图说明

图1为本实用新型隧道紧急出口防烟系统布置结构的立体图；

图2为本实用新型隧道紧急出口防烟系统布置结构的实施例图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示，为本实用新型隧道紧急出口防烟系统布置结构，包括设置于紧急出口1内的隔墙2，隔墙2上设置有防火门3，隔墙2和防火门3将紧急出口1分成气闸间4和疏散通道5。气闸间4与隧道11的防护门6相邻且相通。隔墙2上设置有至少一个轴流加压风机7和余压阀8。轴流加压风机7与PLC电连接。疏散通道5内靠近地面出口9位置吊挂有一组即两个射流风机10。射流风机10与PLC电连接。当射流风机10设置为多组，相邻组的射流风机10之间的间隔距离为80m～100m。疏散通道5的地面出口9处设置有格栅铁门。

本实用新型隧道紧急出口防烟系统布置结构的工作过程为：当隧道11正常运营时，紧急出口1内的轴流加压风机7与射流风机10均处于关闭状态；当列车发生火灾无法驶出隧道11时，防灾监控中心指挥列车停靠在就近的紧急出口1进行定点救援，同时通过PLC远程开启紧急出口1内的所有风机：启动射流风机10向疏散通道5送入新鲜空气，在疏散通道5内形成一定的迎面风速；启动轴流加压风机7从疏散通道5取风对气闸间4进行加压送风，保证气闸间4的余压为40～50Pa，当人员打开防护门6进入气闸间4时，防护门6处的风速不小于2m/s，防止烟气进入紧急出口1。人员通过气闸间4、疏散通道5及地面出口9撤离至地面安全区域。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。