[实用新型]高铁人行天桥减振吊顶装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高铁人行天桥上的减振设备，特别是指一种因列车风引起天桥振动需要减振处理的高铁人行天桥减振吊顶装置。

背景技术

高铁人行天桥包括水平方向设置的若干块相互拼接的天桥铺板，各天桥铺板下表面设置有天桥结构次梁，每块天桥铺板下表面的四个天桥结构次梁围成矩形框梁。位于矩形框梁内的天桥铺板下表面间隔设置有多个天桥檩条。高铁人行天桥由于高速列车通过时的列车风会引起天桥振动，因此需要对其进行减振处理。目前高铁人行天桥已有的减振方案如下：第一种方案是通过增加梁高或者增加天桥自重的方式来增大人行天桥刚度，改变天桥自振特性，减小共振，达到减小天桥振动的目的，该方案不仅效率低、经济性差，而且影响美观。第二种方案是设置TMD（调谐质量阻尼器），可以加速天桥振动的衰减，减少旅客感知的振动次数，减少不舒适感，该方案对由列车风引起的天桥跨中振动幅值减小不多。第三种方案是在天桥跨中增设立柱，对天桥主梁跨中有较好的减振效果，对桥面跨中的减振幅度也比较大，但增设立柱数量越多，则由轨道基础传递引发的振动增加程度也越大，总的减振效果变化不大，而且在天桥跨中增设立柱施工困难，增设立柱方案受到使用上的限制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁人行天桥减振吊顶装置，其可以解决列车风引起的高铁人行天桥振动，减振效果明显，而且不受高铁人行天桥跨度的制约可灵活设置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种高铁人行天桥减振吊顶装置，其中包括吊顶、多个牛腿、多个弹簧和多个阻尼器，各所述牛腿分别连接于天桥铺板及天桥结构次梁内侧面，各所述弹簧和阻尼器的上端分别连接于一牛腿上，各所述弹簧和阻尼器下端均连接在吊顶上。

所述吊顶、弹簧及阻尼器组成的整体的自振频率小于或者等于天桥自振频率的1/2。

所述吊顶包括水平放置的吊顶底板，所述吊顶底板上表面左、右侧分别设置纵向减振吊顶边梁，所述吊顶底板上表面由前向后设置多个横向减振吊顶边梁，多个所述横向减振吊顶边梁垂直连接于两个纵向减振吊顶边梁之间。

所述吊顶底板上表面位于每个由横向减振吊顶边梁与两个纵向减振吊顶边梁所围的区域内设置有多个相互垂直的横向加劲肋板和多个纵向加劲肋板。 

多个所述弹簧分别等间距或接近等间距的连接于两个所述纵向减振吊顶边梁上，所述纵向减振吊顶边梁上在两个弹簧之间设置有一个所述阻尼器。

所述天桥铺板下表面前、后、左、右侧天桥结构次梁内侧面沿同一高度分别设置有多个上限位板和多个下限位板，所述下限位板位于上限位板的下方，所述吊顶底板的前、后、左、右端分别位于相应侧上限位板和下限位板之间。

所述上、下限位板到吊顶底板的距离均大于阻尼器的最大行程。

两个所述纵向减振吊顶边梁上、吊顶底板上与各阻尼器及各弹簧位置上下对应的部位分别设有穿孔，所述吊顶底板下表面连接有多个耳板，各所述阻尼器及各弹簧分别穿过相应的穿孔后与各耳板通过销轴连接。

采用上述方案后，本实用新型高铁人行天桥减振吊顶装置通过在天桥铺板及天桥结构次梁内侧面之间设置多个牛腿，在多个牛腿下端分别连接阻尼器和弹簧，使各阻尼器和弹簧的下端均与吊顶连接，这样设计可以使高速列车通过时，风压直接作用在由吊顶、多个阻尼器及多个弹簧组成的整体上，相当于隔离了风压对天桥的直接动力冲击作用，并通过阻尼器来消耗振动的能量，减少高铁人行天桥主体的反应，解决了风振引起的高铁人行天桥振动，减振效果明显，而且不受高铁人行天桥跨度的制约可灵活设置。

本实用新型的进一步有益效果是：将吊顶、弹簧与阻尼器组成的整体的自振频率设计为小于或者等于天桥自振频率的1/2，这样可以使吊顶系统与天桥振动不同步，使阻尼器尽可能消耗振动能量，减振效果更加明显。 

本实用新型的进一步有益效果是：将吊顶设计为包括吊顶底板，吊顶底板上表面左、右侧分别设置纵向减振吊顶边梁，吊顶底板上表面由前向后设置多个横向减振吊顶边梁，多个横向减振吊顶边梁垂直连接于两个纵向减振吊顶边梁之间，这样设计可以保证吊顶的结构强度。

本实用新型的进一步有益效果是：在吊顶底板上表面设置多个相互交叉的横向加劲肋板和多个纵向加劲肋板，进一步提高吊顶的结构强度。

本实用新型的进一步有益效果是：在两个纵向减振吊顶边梁上分别等间距或接近等间距的连接弹簧，弹簧数量由吊顶、弹簧、阻尼器组成的整体的自振频率计算确定，在纵向减振吊顶边梁在两个弹簧之间对应连接一个阻尼器，这样设计使阻尼器与减振弹簧相辅相成，起到连接和耗能作用，隔离风荷载。