[实用新型]一种铁路货车制动缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有主动润滑功能的铁路货车制动缸。

背景技术

旋压密封式制动缸是铁路货车制动系统的关键部件，制动缸故障是威胁铁路货车行车安全因素之一。2011年夏季和冬季，铁道部组织铁路货车制动系统攻关组在我国南方和北方的部分车辆段运用车间进行现场技术调研。攻关组夏季共检查27600辆货车，制动系统故障有198辆，其中，制动缸堵丢失107辆，制动缸漏泄38辆，制动缸缓解弹簧折断3辆，共计148辆。制动缸漏泄占故障车辆的19.2%，占总检查车辆的0.14%。攻关组冬季共检查约7000辆货车，未发现制动缸漏泄的情况。由此看出，制动缸漏泄是制动系统惯性故障之一。

漏泄制动缸经现场分解，基本上都发现制动缸润滑脂变稀发黑，因重力和车辆振动自然流坠到制动缸下部，上部几乎没有润滑脂,部分缸体内壁有划伤痕迹，另外，现有密封圈结构不利于润滑脂保存，吸油涨大后易脱离活塞安装槽，活塞与缸体密封带不均匀，造成缸体偏磨，防尘作用不良，沙尘进入缸内，影响润滑脂性能。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够让自然流坠到制动缸下部的油脂通过活塞自身的转动带到制动缸上部，实现油脂在制动缸内循环以达到主动润滑作用的铁路货车制动缸。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铁路货车制动缸，包括缸体以及设置在缸体内的活塞组成和活塞杆，其特征在于：在所述缸体内设置有用于活塞组件在制动缓解时旋转的主动润滑机构，所述主动润滑机构包括若干设置在活塞组成底部的弹簧片、设置在缸体内底部的齿圈座、设置在缸体内前端的弹簧座以及套在活塞杆上的缓解弹簧，所述弹簧片与齿圈座配合构成棘轮结构，所述缓解弹簧一端抵靠在活塞组成内侧端面，其另一端抵靠在弹簧座端面，所述缓解弹簧始终处于压缩状态。

本实用新型所述的铁路货车制动缸，其所述弹簧片一端与活塞组成底部连接，其另一端沿活塞杆轴向方向伸出，在制动缸缓解时，所述弹簧片的伸出端置于齿圈座的齿槽内。

本实用新型所述的铁路货车制动缸，其所述弹簧片伸出的高度H为20mm～90mm，折弯半径R为80mm～200mm，展开角度为α+β小于150°，所述齿圈座的齿数B为90～136齿，齿深C为2mm～3mm，齿宽E为3mm～7mm，其旋向一侧的压力角度δ为70°～100°，另一侧的压力角度γ为-20°～10°。

本实用新型所述的铁路货车制动缸，其所述弹簧片均匀分布在活塞组成底部。

本实用新型所述的铁路货车制动缸，其在所述缓解弹簧与弹簧座之间或缓解弹簧与活塞组成之间设置有推力轴承。

本实用新型所述的铁路货车制动缸，其所述推力轴承的动圈和静圈为一体结构。

本实用新型所述的铁路货车制动缸，其在活塞组成上、活塞组成与缸体内壁之间设置有带储油功能的密封圈，所述带储油功能的密封圈上设置有环形储油槽的端面与缸体内壁紧密接触。

本实用新型所述的铁路货车制动缸，其所述带储油功能的密封圈通过锁圈固定在活塞组成上。

本实用新型所述的铁路货车制动缸，其在所述活塞杆与弹簧座之间设置有防尘圈，所述防尘圈置于弹簧座的切槽内，所述防尘圈的内径略小于活塞杆的直径，在所述防尘圈上沿其一个端面设置有开口。

本实用新型所述的铁路货车制动缸，其在所述活塞组成上、活塞组成与缸体内壁之间设置有导向带。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中的活塞组成在制动缓解时，能够在主动润滑机构的作用下产生旋转，从而能够让自然流坠到制动缸下部的油脂通过活塞自身的转动带到制动缸上部，实现制动缸油脂在制动缸内循环，以达到主动润滑的作用。

2、通过在制动缸活塞上安装带储油功能的密封圈，可有效将润滑脂储存在油槽中，在制动缸活塞运动时可及时给缸体内壁补充润滑脂。

3、通过在带储油功能的密封圈内侧加装锁圈，可以起到进一步固定密封圈的作用，保证密封圈吸油膨胀后尺寸和形状不会有太大变化，使带储油功能的密封圈固定在正确的安装位置，防止带储油功能的密封圈涨大、破损。

4、通过在制动缸弹簧座上加装防尘圈，其组装后紧贴在活塞杆上，可以在一定程度上防止外界沙尘从活塞杆与前盖滤尘套之间的间隙进入制动缸内部，影响润滑脂性能。

5、通过在活塞组成上加装导向带，在起到支撑活塞组成作用的同时，可保证活塞组成与缸壁同心运动，改善密封圈的工作条件，避免活塞组成与缸体内壁金属表面摩擦，大幅度减小运动阻力。

附图说明