[实用新型]一种加强型无内胎车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种加强型无内胎车轮。

背景技术

目前，大多数的车轮生产厂家生产的车轮，普遍采用车轮轮辐与轮辋配合后焊接而成，轮辐比较笨重，制造加工都比较复杂，同时轮辐与轮辋之间焊接连接，拆卸、安装都极其不便，因此现在人们又设计出了一种无内胎的车轮，在轮辋内圈固定连接一个联接圈，联接圈设在制动毂与隔圈之间，然后制动毂与隔圈之间螺栓连接，从而卡紧联接圈。然而该种结构中联接圈的结构强度较弱，易存在安全隐患。

中国专利授权公告号：CN2441662Y，授权公告日2001年8月8日，公开了一种无内胎可拆卸式车轮，在轮辋的内圆一侧固定有联接圈，在联接圈的内圆上设有凸包，轮辋通过联接圈直接和制动毂连接，省掉了轮辐，节约了材料和生产成本。其不足之处是该种结构中的联接圈自己连接强度有限，易存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的无内胎车轮中的联接圈连接强度不足，存在安全隐患，容易造成安全事故的不足，提供了一种性能更加稳定、可靠的加强型无内胎车轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种加强型无内胎车轮，包括轮辋和设在轮辋内圆一侧的联接圈，所述的联接圈的截面呈V形，联接圈的内侧为内缩锥孔，联接圈的内侧开口端向外延伸形成焊接面，所述的焊接面与轮辋的内圈贴合，焊接面的端部与轮辋焊接连接，联接圈的外侧开口端与轮辋的内侧焊接连接，联接圈的内侧面、外侧面与轮辋的内侧面之间围成一个封闭的空间。该种联接圈的截面呈V形，V形开口处的两端都与轮辋焊接连接构成一个密封的空间，轮辋与联接圈整体的截面呈三角形，三角形结构自身具有很高的稳定性和抗挤压、抗拉伸的性能，联接圈与制动毂连接，该种结构的联接圈自身具有很高的强度，与轮辋焊接后还能增强轮辋的抗压、抗拉伸的强度，把轮辋和制动毂连接后，整体性能非常稳定、可靠，该种车轮使用也更加安全。

作为优选，所述的联接圈的内缩锥孔的母线与车轮轴线的夹角为28°角。28°角的设计是为了与制动毂连接，制动毂的一个圆周面正好与该内缩锥孔面紧密贴合、支撑，支撑效果好，连接更加稳定。

作为优选，所述的联接圈的内侧面上设有定位凸包。制动毂上设有与定位凸包对应的定位凹坑，制动毂的一个圆周面与联接圈贴合接触时，定位凸包正好卡入定位凹坑内定位，从而防止联接圈与制动毂之间相对转动。

因此，本实用新型具有连接强度高，更加稳定、可靠，使用更加安全的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图中：轮辋1  联接圈2  内缩锥孔3  焊接面4  定位凸包5 。 

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1所示的一种加强型无内胎车轮，包括轮辋1和设在轮辋内圆一侧的联接圈2，联接圈2的截面呈V形，联接圈2的内侧为内缩锥孔3，联接圈2的内缩锥孔3的母线与车轮轴线的夹角为28°角，

联接圈2的内侧开口端向外延伸形成焊接面4，焊接面4与轮辋1的内圈贴合，焊接面4的端部与轮辋1焊接连接，联接圈2的外侧开口端与轮辋1的内侧焊接连接，联接圈2的内侧面、外侧面与轮辋的内侧面之间围成一个封闭的空间，该种联接圈的截面呈V形，V形开口处的两端都与轮辋焊接连接构成一个密封的空间，轮辋与联接圈整体的截面呈三角形，三角形结构自身具有很高的稳定性和抗挤压、抗拉伸的性能，联接圈与制动毂连接，该种结构的联接圈自身具有很高的强度，与轮辋焊接后还能增强轮辋的抗压、抗拉伸的强度，把轮辋和制动毂连接后，整体性能非常稳定、可靠，该种车轮使用也更加安全；联接圈2的内侧面上设有定位凸包5，安装时，把联接圈的内缩锥孔与制动毂的侧面贴合，定位凸包卡入制动毂上的定位凹坑中定位，从而防止联接圈与制动毂之间相对转动。因此，本实用新型具有连接强度高，更加稳定、可靠，使用更加安全的有益效果。