[实用新型]带启动显示的电动汽车用电压转换电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种降压电路，特别是涉及到带启动显示的电动汽车用电压转换电路。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。其工作流程如下：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

所以电动汽车上电力调节很重要，因为蓄电池输出的电压较大，所以需要进行降压处理，现有电动汽车降压过程分为几个阶段，即是递次降压，这样在其中一个降压段出现问题时，修理人员需要一一检查，很麻烦，浪费了大量的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供了带启动显示的电动汽车用电压转换电路，解决现有电动汽车中递次降压电路出现问题时，修理很麻烦的缺陷。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：带启动显示的电动汽车用电压转换电路，包括降压电路，所述的降压电路的电压输出端处连接有一个通电显示电路和稳压电路，所述的通电显示电路包括一个发光二级管D3，发光二级管D3通过电阻R2连接到电压输出端，所述的稳压电路包括电解电容C5和稳压二极管D4，所述的电解电容C5的正极连接到电压输出端，其负极接地，稳压二极管D4的正极接地，其负极连接到电压输出端，当输出端有电压输出时，发光二级管D3即会发光，这样修理人员在查看递次降压电路时，所有降压电路的通电显示电路都不发光，即第一个降压电路是坏的；只有第一个降压电路的通电显示电路发光，则是第二个降压电路是坏了；一次类推，很好确定那一段降压电路出现了问题。稳压电路主要用于稳定电压输出端的电压值，当电压值高出设定值时，稳压电路即将多余的电导入到地，保证了电压输出端输出稳定的电压。

进一步，上述的降压电路包括降压器U1，所述的降压器U1包括NMOS管Q1和PWM控制器S1，NMOS管Q1的漏极连接到电压输入端，其栅极连接到PWM控制器S1的电平输出端，NMOS管Q1的源极通过连接到电压输出端，所述的NMOS管Q1的源极还通过一个电容C2连接到PWM控制器S1的信号输入端，电压输出端还通过串联的二极管D1、二极管D2连接到降压器U1的电源端VDD，所述的二极管D1的正极连接电压输出端，负极连接到二极管D2的正极，二极管D2的负极连接到降压器U1的电源端VDD。PWM控制器S1的电平输出端不断发送弱电平到NMOS管Q1的控制极即栅极，当电压输入端有电压时，电压输送到NMOS管Q1的漏极，NMOS管Q1的源极处即能够输出一个电压，该电压的压值较小，经二极管D2、二极管D1输送到降压器U1的电源端VDD，降压器U1的电源端VDD即是PWM控制器的供电端，从而使得PWM控制器S1正常工作，送入NOMS管Q1的电平值即符合系统要求，电压输入端的电压即经NOMS管Q1降压后从电压输出端输送出去，而NMOS管Q1的源极的电压经电容C2输出一个信号到PWM控制器S1的信号输入端，PWM控制器S1即通过该信号调节NMOS管Q1的源极输出电压，从而使得电压输出端能够输出稳定的符合要求的电压。

进一步，上述的二极管D1的负极连接有一个接地的电解电容C3，二极管D2的负极连接有一个接地的电解电容C4，电解电容C3和电解电容C4都具有稳压的作用，因为降压器U1的电源端VDD需要的电压即为输出电压端处的电压，而输出电压是有变化的，所以电解电容C3和C4将电压进行稳定后输送到电源端VDD处。

进一步，上述的电压输入端和降压器U1之间设置有一个滤波电路，滤波电路包括电阻R1和电容C1，电阻R1的两端分别接电压输入端和NMOS管Q1的漏极，电容C1的一端接NMOS管Q1的漏极，另一端接地。该处设置一个RC滤波器用于滤掉非直流电压，因为本装置是DC/DC降压器，如果出现交流电压，可能导致出现差错。

进一步，上述的NMOS管Q1的漏极和电压输出端之间设置有串联的电感L1和电感L2，该处的电感L1和电感L2用于保护NMOS管Q1。

本实用新型的有益效果是：在降压电路的输出端设置一个显示电路，当输出端有电时，显示电路中的发光二级管即发光，便于检修人员快速确认那段电路出现问题，从而快速解决问题，而且本实用新型中降压电路的输出端设置了一个稳压电路，使得输出电压值得到稳定。

附图说明

图1 为实施例1的结构示意图；

图2 为实施例2的结构示意图；

图3 为实施例3的结构示意图。

具体实施方式