[实用新型]具有电压缓冲功能的电动汽车用电气保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种缓冲开关电路，特别是涉及到具有电压缓冲功能的电动汽车用电气保护装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。其工作流程如下：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

目前电动汽车上装有大量电气设备，尤其是电机控制器、车载充电机、DC-DC等大功率电气设备，这些大功率电气设备一般内部都有大容量电容存在。因此电动汽车在接通动力电池时，可能会因系统电流过大而造成部分电气设备损坏，所以现有的电动汽车的主电源与主电路之间设置有缓冲电路，但是缓冲电路中的元器件的供电供电就有了问题，首先是电压问题，主电源的电压比元器件需要的电压值高，还有主电源直接给缓冲电路中元器件供电，可能也出现过流问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供了具有电压缓冲功能的电动汽车用电气保护装置，解决现有电动汽车中，设置在主电源和主电路之间的缓冲电路上元器件的供电问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：具有电压缓冲功能的电动汽车用电气保护装置，包括比较器U1、第一分压电路和第二分压电路，所述的第一分压电路包括串联的电阻R13和第一分压电阻，第二分压电路包括串联的电阻R7和第二分压电阻，第一分压电路和电源BT1构成一个回路，电阻R7一端连接电源BT1的负极，另一端连接第一分压电阻，第二分压电路、电源BT1和继电器K1构成一个回路，电阻R13一端连接电源BT1的负极，另一端连接到第二分压电路，继电器K1的触点一端连接电源BT1，另一端连接第二分压电路，第二分压电路上并联有一个电容C1，所述的比较器U1的负输入端连接到电阻R13上连接第一分压电阻的一端，比较器U1的正输入端连接到电阻R7上连接第二分压电阻的一端，比较器U1的输出连接到三极管Q1的基极，三级管Q1的发射极接地，其集电极连接到继电器K2的控制线圈的一端，继电器K2的控制线圈的另一端接电源。比较器U1的正电源端通过一个降压电路连接在电源BT1的正极上，其负电源端接地，降压电路的输出也连接到继电器K2的控制线圈，为继电器K2的控制线圈供电。

第一分压电路和第二分压电路都连接在电源BT1上，继电器K2为电动汽车主电路的开关，电源BT1为电动汽车的主电源，开始时，R13上有电压，R7上没有电压，比较器U1的负输入端上有电压，正输入端没有电压，所以比较器U1的输出为低电平，三极管Q1保持关断，继电器K2位于关断状态；当闭合继电器K1后，电源BT1即对电容C1充电，同时，R7上即有电压，但是R7上电压没有大于R13上电压时，比较器U1不会翻转，只有电容C1继续充电，知道R7上电压大于R13上电压时，比较器U1翻转，其输出为正电平，使得三极管Q1打开，继电器K2的线圈得电，从而使得继电器K2闭合，然后即开启了电动汽车的主电路，该主电路该有电源BT1供电，所以本缓冲电路减缓了电源BT1对主电路的供电速度，避免了电源BT1刚启用时的过流现象对主电路上元器件的破坏。进一步，上述的电阻R7的电阻值为电阻R13电阻值的1.2倍，这样使得C1在充电到80%时，R7上电压会超出电阻R13，保证了充电时间不长也不短，符合要求。而缓冲电路中比较器U1的的电源由主电源BT1降压后提供，因为主电源BT1的电压值高出比较器U1的额定电压，而且主电源BT1直接提供电压，可能会出现过流现象，对比较器U1造成破坏，继电器K2的电源也由主电源BT1降压提供。