[实用新型]包含减速箱及其驱动电机的减速装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于减速装置技术领域，特指一种包含减速箱及其驱动电机的减速装置。 

背景技术：

电动车上，电机为动力输入装置。定子和转子是电机的两大主件。传统技术中的转子上的磁瓦通常是直接粘合在转子铁芯外圆柱面上，在转子高速转动过程中，容易发生磁瓦脱落的现象，影响电机的正常工作。同时，磁瓦通常采用的是稀土材料制成。稀土材料的价格高，大大提高了电机的成本。现有技术的电动车，在低负荷状态下，爬坡比较吃力。 

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种成本低、结构紧凑、省电、解决在低负荷下爬坡困难的难题的包含减速箱及其驱动电机的减速装置。 

本实用新型是这样实现的： 

包含减速箱及其驱动电机的减速装置，包括有电机及减速箱，所述的电机包括有转子及套装在转子外的定子，所述的转子是在转轴外套装有转子铁芯，所述的转轴的输出端设置有齿轮，该齿轮为减速箱的输入齿轮，输入齿轮与设置在减速箱内的多级齿轮啮合传动，并驱动差速器动作向外输出动力，所述的转子铁芯的外圆柱面周向均布有若干组间隔点，相邻的两组间隔点之间形成磁钢安装位，在每个磁钢安装位内设置有铁氧体磁钢，铁氧体磁钢外缠绕有将其固定在转子铁芯上的固定层。 

上述的每组间隔点分别设置在转子铁芯外圆柱面的上端及下端，每组的间隔点一一对应。 

上述的转子铁芯是若干片转子冲片叠加而成，在位于上部及下部的转子冲片外均布有若干个凸沿在叠加后形成间隔点。 

上述的铁氧体磁钢与转子铁芯的外圆柱面之间设置有胶水层。 

上述的固定层是在陶瓷纤维层或玻璃纤维丝线层或石棉层或聚酯纤维层外设置有凝固剂层。 

上述的转子铁芯的两端面分别设置有端板。 

上述的端板是：环形的本体的一侧面上周向均布有与转子铁芯上的间隔点一一对应的钩子，钩子与间隔点紧配连接。 

上述的多级齿轮为：包括有设置在第一齿轮轴上的第一齿轮及第二齿轮，套装在差速器外的第三齿轮，所述第一齿轮与转轴上的输入齿轮相啮合带动第二齿轮传动，第二齿轮与差速器外的第三齿轮相啮合，所述第一齿轮轴及差速器通过轴承支承在减速器箱体上，差速器上设置有两个动力输出端。 

上述的输入齿轮为斜齿轮，第一传动齿轮也为斜齿轮。 

上述的转子的转轴、第一齿轮轴及差速器通过轴承支承在减速箱壳体上。 

本实用新型相比现有技术突出的优点是： 

1、本实用新型的玻璃丝线和端板都是起防护作用，防止磁钢在工作中飞出，结构简单、连接牢固； 

2、本实用新型采用的铁氧体磁钢，磁钢不会退磁，设置在转子铁芯外表面，可避免霍尔元件在取信号时的干扰，铁氧体磁钢的价格便宜，在不损失电机性能的前提下节约成本，提高市场竞争力； 

3、本实用新型的的发热量低，温升低，系统不易出问题，减速箱调节减速比，在低负荷的时候，力量大，解决了传统电动车爬坡困难的缺陷，并可省电。 

附图说明：

图1是本实用新型的剖面示意图； 

图2是本实用新型的转子的立体示意图； 

图3是本实用新型的转子的爆炸示意图； 

图4是本实用新型的转子的剖视图。 

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—4： 

包含减速箱及其驱动电机的减速装置，包括有电机10及减速箱20，所述的电机10包括有转子及套装在转子外的定子，所述的转子是在转轴30外套装有转子铁芯40，所述的转轴30的输出端设置有齿轮50，该齿轮50为减速箱20的输入齿轮，输入齿轮与设置在减速箱50内的多级齿轮啮合传动，并驱动差速器60动作向外输出动力，所述的转子铁芯40的外圆柱面周向均布有若干组间隔点70，相邻的两组间隔点70之间形成磁钢安装位80，磁钢安装位80设置有偶数个，在每个磁钢安装位80内设置有铁氧体磁钢90，相对设置的铁氧体磁钢90极性相反，铁氧体磁钢90外缠绕有将其固定在转子铁芯40上的固定层180。 

上述的每组间隔点70分别设置在转子铁芯40外圆柱面的上端及下端，每组的间隔点70一一对应。 

上述的转子铁芯40是若干片转子冲片叠加而成，在位于上部及下部的转子冲片外均布有若干个凸沿在叠加后形成间隔点70。转子冲片之间通过铆钉110等连接。 

上述的铁氧体磁钢90与转子铁芯40的外圆柱面之间设置有胶水层。