[实用新型]一种辅助制动装置

说明书

技术领域

    本实用新型属于汽车辅助制动装置技术领域，具体涉及有主缸液压调节单元和连接集成本体的辅助制动装置。

背景技术

     现有技术的汽车辅助制动装置有ESP、ABS等，通过对轮缸制动压力的实时调节，达到有效利用附着系数，缩短制动距离、增加车辆制动稳定性的目的，但是这些辅助制动装置与制动主缸皆采用分离式结构，分离式结构不但存在体积庞大、装配麻烦、易出故障的不足，而且会降低流体的性能。

    为了克服分离式结构的缺陷，一种方法可以是采用集成结构，但是本领域的现有技术却无此类结构产品，相对较为接近的有下述专利的技术方案。

例如中国专利号201010270952.7,名称为“水路集成块”的发明专利，公开了一种水路集成块,包括本体,在本体的右端面向左开设进水口及纯水、浓水出口,并在本体的右后部垂直于本体上表面开设十五个盲孔,其中第一盲孔经水道与所述进水口连通,第二盲孔与第三盲孔、第四盲孔与第五盲孔及第六盲孔与第七盲孔分别经对应的水道连通;所述第八盲孔、第十盲孔及第十一盲孔经水道连通,第十二盲孔经水道与所述纯水出口连通;所述第九盲孔经水道与第十三盲孔连通,第十四盲孔、第十五盲孔分别经对应的水道与所述浓水出口连通。该专利的不足之处是其仅仅局限于对水道连通和流向设置结构，而对于与本申请相关的制动液的压力、流速、流量、信息检测和传输、动作程序控制和动态平衡都未能有所借鉴。 

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的汽车辅助制动装置采用分离式结构的缺陷，提供一种结构紧凑、安装方便、流体力学性能优良、便利检修的汽车辅助制动装置。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种辅助制动装置，包括踏板模拟器，ECU电子控制单元和主缸液压调节单元，主缸液压调节单元的组成是，包括制动液罐，制动液罐通过补液电磁阀与调节主缸的补液腔连通，输入口与制动液罐连接的柱塞泵其输出端有二分支管路，其中一分支管路与调节主缸的补液腔连通，另一分支管路通过常闭电磁阀一与调节主缸的工作腔连通；调节主缸的工作腔的输出端并联有若干个常开电磁阀，各个常开电磁阀分别与一个制动轮缸的进液口连通；制动轮缸的进液口又通过常闭电磁阀二与制动液罐连通；主缸液压调节单元设有一集成本体，集成本体上设有踏板模拟器腔，与柱塞泵、补液电磁阀、常闭电磁阀一、常闭电磁阀二、常开电磁阀，以及与调节主缸各端口连接的连接口，各个连接口通过集成本体内部的相关通道对应连通；柱塞泵及各类型电磁阀的动作由ECU电子控制单元控制。

专门设置主缸液压调节单元，并配设集成本体，集成本体上设置调节主缸踏板模拟器腔，可极大地缩减整体结构的体积，再加上将与柱塞泵、补液电磁阀、常闭电磁阀一、常闭电磁阀二、常开电磁阀，以及与调节主缸各端口连接的连接口都集成在一个器件上，同时满足各个连接口通过集成本体内部的相关通道对应连通，充分体现其结构紧凑、安装方便、流体力学性能优良和便利检修的优点，加工工艺也能够简化；由ECU电子控制单元控制柱塞泵及各类型电磁阀的动作，准确高效。

作为优选，集成本体为长方体结构，连接口分别设置在长方体的各个侧面。

作为优选，集成本体的一个端面上设置有减压阀安装孔和增压阀安装孔。   

作为优选，制动液入口和制动液出口分别设置在集成本体上相对应的两侧面，制动液入口与制动轮缸的进液口连通。

作为优选，制动液入口和制动液出口共有4对。

本实用新型的有益效果是：

1、设置集成本体，结构紧凑、安装方便、流体力学性能优良、便利检修；

2、专门设置主缸液压调节单元，自动控制驻车；

3、设置调节主缸起到踏板模拟器的作用，感知踏板行程及速度，判定制动速率，为ECU电子控制单元提供实时准确的判断信息；

4、调节主缸踏板模拟器直接设置在集成本体中，结构简单而且检测干扰少数据准。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的集成本体结构立体示意图；

图2是本实用新型主缸液压调节单元原理示意图；

图3是图1的B向示意图；

图4是图3的A-A剖面示意图。