[实用新型]空中单轨道变轨器

说明书

技术领域

空中单轨道变轨器，属于空轨列车变轨领域，具体涉及一种改变空轨列车行走轨道的空中单轨道变轨器。

背景技术

现有的空轨列车都是单线往复行驶，目前还没有一种应用于空轨列车改变走向的变轨器，这就限制了空轨列车的使用，单一性的行驶方式无法满足现代社会对交通的需求，而且轨道的使用率非常低，增加了空轨列车的建设和运营成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种改变空轨列车行走轨道、提高轨道使用率、结构简单的空中单轨道变轨器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该空中单轨道变轨器，其特征在于：包括水平设置的承重支架、摆动轨道以及固定在承重支架和摆动轨道之间的变轨驱动机构，承重支架上水平固定有弧形的固定支撑板，摆动轨道包括轨道架和固定在轨道架下方的行车轨道，轨道架铰接在承重支架内并滑动支撑在固定支撑板上端面，行车轨道由变轨驱动机构驱动连接主轨道和至少两个分轨道中的一个。

所述承重支架为水平的V形，固定支撑板定在承重支架的V形开口处，轨道架一端铰接于承重支架的V形闭合处，另一端滑动支撑在固定支撑板上端面，分轨道位于承重支架的V形开口一侧，主轨道位于承重支架的另一侧。

所述变轨驱动机构为齿轮齿圈传动机构，包括固定在轨道架上的电机、减速机、齿轮和固定在固定支撑板内侧的内齿圈，齿轮与减速机、电机依次连接，齿轮同时与内齿圈啮合并沿内齿圈行星转动，带动摆动轨道摆动。

所述承重支架上端面固定有一个以上的压板，将轨道架水平夹持在压板与固定支撑板之间。防止轨道架和行车轨道在运行和摆动中发生跳动，保证运行安全。

所述固定支撑板与轨道架相互接触的面、摆动轨道与压板相互接触的面上均设有一层滑动板。

所述滑动板材质为轴承钢。

所述固定支撑板上端面与摆动轨道上端面的滑动板上均开设有油槽。

所述油槽为曲线形，有间隔设置的多个，截面为凹形槽。

所述行车轨道与主轨道弧形对接，行车轨道始终与主轨道保持等间距。

所述行车轨道与分轨道弧形对接，所有的分轨道与行车轨道对接的一端为同心的弧形。

除采用以上结构外，本实用新型还可以采用以下结构：

所述承重支架为H形，两端开口处分别水平固定有弧形的固定支撑板，轨道架中部与承重支架的中部横梁铰接，至少两个主轨道位于承重支架的右侧开口处，分轨道位于承重支架的左侧开口处，主轨道与分轨道数量相同且对应设置。

与现有技术相比，本实用新型空中单轨道变轨器所具有的有益效果是：

1、实现空轨列车的变轨，有效提高空轨轨道的使用率，降低了空轨列车的建设成本和运营成本。

2、结构简单、检修方便，本实用新型整体结构简单，利用变轨驱动机构实行摆动轨道的摆动，进而连接不同的主轨道与分轨道，实现空轨列车的变轨；在摆动轨道与承重支架及压板相互接触的面上设置滑动板，有效提高了设备的使用寿命，同时在滑动板上设置油槽，利用油槽存储润滑油，既解决了平面滑动问题，又克服了润滑问题。

3、摆动轨道两端分别与主轨道、分轨道弧形对接，保证摆动轨道摆动后与不同的分轨道连接都能够与主轨道保持等间距，保证空轨列车行走轮的行走安全。

附图说明

图1是本实用新型空中单轨道变轨器的立体结构爆炸图示意图。

图2是空中单轨道变轨器未安装压板的俯视图示意图。

图3是图2中A-A处的剖视图示意图。

图4是压板的剖视图示意图。

图5是图2中B-B处的剖视图示意图。

图6是摆动轨道摆动中的示意图。

图7是图6中C-C处的剖视图示意图。

图8是本实用新型的仰视图示意图。

图9是承重支架是H形结构的示意图。

其中：1、承重支架  2、固定支撑板  3、内齿圈  4、转轴  5、驱动机构容置腔  6、摆动轨道  601、轨道架  602、行车轨道  7、圆台  8、转轴孔  9、压板  10、主轨道  11、分轨道  12、滑动板  13、油槽  14、电机  15、减速机  16、齿轮  17、深沟球轴承  18、圆柱滚子推力轴承。

图1~8是本实用新型空中单轨道变轨器的最佳实施例，下面结合附图1~9对本实用新型做进一步说明。

具体实施方式