[实用新型]一种轨道交通车辆电笛

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鸣笛装置，尤其是涉及一种应用于电力机车、城轨车辆等轨道交通车辆的警示电笛。

背景技术

在现有技术中，包括电力机车及城轨车辆在内的轨道交通车辆通常采用的是气笛进行鸣笛，用于提醒轨道上的行人，以及车辆进出站的鸣笛提醒。其主要技术缺陷是列车快进站时，鸣笛噪音很大，严重影响了铁路沿线的居民生活。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种轨道交通车辆电笛，能够有效避免声音的过度扩散，将轨道交通车辆经过时对铁路沿线居民生活的影响降到最低程度。

为了实现上述目的，本实用新型具体提供了一种轨道交通车辆双警示限鸣闪装置的技术实现方案，一种轨道交通车辆电笛，包括：防水罩、防水密封出线环、固定座安装板、固定座和喇叭筒。所述喇叭筒安装在所述固定座的前部，所述固定座的上部设置有所述防水罩，所述防水罩的后部设置有所述防水密封出线环，所述固定座通过螺栓安装在所述固定座安装板上。

优选的，所述电笛还包括音头和音头固定杆，所述音头通过所述音头固定杆进行固定，所述音头固定杆通过螺栓安装在所述固定座上。

优选的，所述电笛的喇叭筒进一步采用圆形喇叭口或方形喇叭口。

优选的，所述电笛的喇叭筒采用流线形结构，所述喇叭筒的长度大于喇叭口的直径。

优选的，所述电笛还包括出音口，所述电笛通过所述出音口与所述喇叭筒对接，所述出音口的内部采用螺旋式腔体结构。

优选的，所述音头的线圈工作电压为交流30V～50V，所述音头的线圈阻抗为6～10欧姆。

优选的，所述音头的线圈阻抗进一步为8欧姆。

优选的，所述防水罩进一步采用方形筒罩式结构。

优选的，所述防水罩进一步采用采用玻璃钢纤维结构。

优选的，所述电笛由单片机控制提供500～1600Hz音频信号，该信号经过放大处理后输出至所述电笛，发出分贝为85～135的鸣笛声。

通过实施上述本实用新型一种轨道交通车辆电笛的技术方案，具有以下技术效果：

（1）本实用新型提供的轨道交通车辆电笛结构设计紧凑合理，对电笛的鸣笛声和喇叭的外形都进行了优化设计，有效避免了声音的过度扩散；

（2）本实用新型提供的轨道交通车辆电笛在结构和功能设计上更加人性化，将轨道交通车辆经过时对铁路沿线居民生活的影响降到了最低程度；

（3）本实用新型提供的轨道交通车辆电笛采用封闭式防水结构设计，有效的提高了产品的稳定性和可靠性；

（4）本实用新型提供的轨道交通车辆电笛的鸣笛信号来自单片机，使鸣笛声更加灵活，更易控制。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型轨道交通车辆双警示限鸣闪装置一种具体实施方式的总体功能结构框图；

图2是本实用新型轨道交通车辆双警示限鸣闪装置一种具体实施方式的外部接线总成示意图；

图3是本实用新型轨道交通车辆双警示限鸣闪装置一种具体实施方式中LED标志灯控制板的电路原理图；

图4是本实用新型轨道交通车辆双警示限鸣闪装置一种具体实施方式中DC/DC转换电源的电路原理图；

图5是本实用新型轨道交通车辆双警示限鸣闪装置一种具体实施方式中辅照灯支架的主视图；

图6是本实用新型图5中A—A部分的剖视图；

图7是本实用新型轨道交通车辆双警示限鸣闪装置一种具体实施方式中辅照灯模块的结构组成示意图；

图8是本实用新型图7中A—A部分的剖视图；

图9是本实用新型轨道交通车辆双警示限鸣闪装置一种具体实施方式中辅照灯支架密封垫的主视图；

图10是本实用新型图9中A—A部分的剖视图；

图11是本实用新型轨道交通车辆双警示限鸣闪装置一种具体实施方式中聚光碗的结构示意主视图；

图12是本实用新型图11中A—A部分的剖视图；

图13是本实用新型轨道交通车辆双警示限鸣闪装置一种具体实施方式中聚光碗的结构示意俯视图；

图14是本实用新型轨道交通车辆双警示限鸣闪装置一种具体实施方式中电笛的结构示意主视图；