[实用新型]一种螺旋桨船

说明书

技术领域

本实用新型属于舰船技术领域，具体地讲涉及一种螺旋桨船。 

背景技术

目前螺旋桨船一般采用在船体下方带有向船体后方推水的螺旋桨，船体在巨大反方向推力下前行，由于结构的原因，存在以下缺陷：其一，安装的螺旋桨较少，一般为一排，如果安装两排或两排以上，船体前面的螺旋桨产生的水流容易冲击后面的螺旋桨前面，对后面的螺旋桨产生向后推力；其二，遇到浅滩，螺旋桨固定杆有一定长度，造成舰船容易搁浅，行进水道受限制。 

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题就是提供一种载重量大、螺旋桨数量多、舰船吃水量小、行进所需动力小、适用水域广的螺旋桨船。 

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：包括船体和位于船体下方的螺旋桨，所述螺旋桨包括固定杆和与该固定杆垂直的螺旋翅片，所述螺旋桨的固定杆向船体前方倾斜，固定杆与船体底面夹角为20度——70度。 

其附加技术特征为： 

所述螺旋桨通过方向调节机构与船体连接；

所述螺旋桨至少为两排；

每排螺旋桨可以由多个螺旋桨组成；

在所述船体下方设置有竖直螺旋桨，所述竖直螺旋桨包括与船体底面垂直的第一固定杆以及与该第一固定杆垂直的第一螺旋桨翅片。

本实用新型提供的一种螺旋桨船，同现有技术相比较具有以下优点：其一，由于包括船体和位于船体下方的螺旋桨，所述螺旋桨包括固定杆和与该固定杆垂直的螺旋翅片，所述螺旋桨的固定杆向船体前方倾斜，固定杆与船体底面夹角为20度——70度，螺旋桨在产生向前推力的同时，还产生向上的分力，这样，舰船吃水量降低，水的阻力减小，在载重相同重量的货物时，舰船的吃水量低少，而且固定杆倾斜安装，同样长度的固定杆整体吃水深度降低，在相对水浅的航道内能够航行，适应水域广；其二，由于所述固定杆与船体底面夹角为44——46度，向前动力达到最佳值；其三，由于所述螺旋桨通过方向调节机构与船体连接，可以根据航道深浅、风力大小和方向以及载荷的大小调节螺旋桨的方向，达到最佳使用效果；其四，由于所述螺旋桨至少为两排，每排螺旋桨可以由多个螺旋桨组成，各排螺旋桨相互影响小，可以提高总体动力；其五，由于在所述船体下方设置有竖直螺旋桨，所述竖直螺旋桨包括与船体底面垂直的第一固定杆以及与该第一固定杆垂直的第一螺旋桨翅片，大大提高了向前的动力。 

附图说明

图1为一种螺旋桨船的结构示意图； 

图2为图1的右视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型所提出的一种螺旋桨船的结构做进一步说明。 

如图1和图2所示，为一种螺旋桨船的结构示意图。其结构包括船体1和位于船体1下方的螺旋桨2，螺旋桨2包括固定杆21和与该固定杆21垂直的螺旋翅片22，螺旋桨2的固定杆21向船体1的前方倾斜，固定杆21与船体1底面的夹角为20度——70度，螺旋桨2在产生向前推力的同时，还产生向上的分力，这样，舰船吃水量降低，水的阻力减小，在载重相同重量的货物时，舰船的吃水量低少，而且固定杆倾斜安装，同样长度的固定杆整体吃水深度降低，在相对水浅的航道内能够航行，适应水域广。 

固定杆21与船体1底面的夹角最好为44——46度，向前动力达到最佳值。 

螺旋桨2通过方向调节机构4与船体连接，可以根据航道深浅、风力大小和方向以及载荷的大小调节螺旋桨的方向，达到最佳使用效果。 

螺旋桨2至少为两排，每排螺旋桨2可以由多个螺旋桨组成，各排螺旋桨相互影响小，可以提高总体动力。 

在船体1的下方设置有竖直螺旋桨3，竖直螺旋桨3包括与船体1底面垂直的第一固定杆31以及与该第一固定杆31垂直的第一螺旋桨翅片32, 大大提高了前行动力。 

本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型一种螺旋桨船结构相同，就落在本实用新型保护的范围。