[实用新型]一种用于汽车铸造桥的悬架组合板簧座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车后桥的悬架组合板簧座，特别涉及后桥采用铸造桥，簧座倾角参数α不由拼焊冲压桥自带保证的情况。

背景技术

目前轻卡选装有多种吨位的后桥，小吨位的一般采用冲压拼焊桥，在满足足够强度的前提下，减轻桥的重量，即减少簧下质量，改善汽车车轮的附着性，提高车辆行驶的安全性。但大吨位的后桥一般厂家不会自带板簧座以定簧座倾角，这就要求悬架技术人员设计相应结构以满足悬架、整车参数要求以及方便工装定位。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的状况存在的问题，提供了一种用于汽车铸造桥的悬架组合板簧座。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车铸造桥的悬架组合板簧座，包括骑马螺栓、板簧压板、板簧上支座和板簧下支座，所述板簧上支座上部设有便于板簧安装定位的定位孔，板簧上支座的下部设有与铸造桥定位的配合定位销，所述定位销与铸造桥自带板簧定位孔适配，所述板簧下支座的四个角上设有骑马螺栓安装孔，所述板簧上支座和板簧下支座分别安装在铸造桥的上下面，骑马螺栓穿过板簧下支座的四个骑马螺栓安装孔将板簧压板、钢板弹簧总成、板簧上支座、铸造桥和板簧下支座通过六角厚螺母夹紧固定；所述板簧上支座和板簧下支座与铸造桥的接触面设有簧座倾角α，所述铸造桥在板簧压平情况下桥包相对水平面成规定角度。

所述铸造桥的通过板簧上支座上部的定位孔与钢板弹簧总成上的中心螺栓头配合定位。

所述板簧上支座与板簧下支座与铸造桥的接触面两端均设有沟槽。

所述板簧上支座的顶面和底面分别设有减重槽I和减重槽II，所述板簧下支座的顶面和底面分别设有减重槽III和减重槽IV。

所述板簧上支座和板簧下支座均采用ZG310-570材料铸造制成。

有益效果：本实用新型通过调整板簧上支座和板簧下支座的设计端面倾角来实现簧座倾角α的参数要求，在实现板簧安装的簧座倾角α的功能上，合理的通过结构优化，多处设有减重槽，减轻了两铸钢件的重量，其整体结构避免了端面形状的突变，圆滑过渡，壁厚均匀，整体淬火保证工件的受力性能，降低了综合成本。    

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2a为本实用新型的板簧上支座结构示意图；

图2b为本实用新型的板簧上支座结构示意主视图；

图2c为本实用新型的板簧上支座底部结构示意图；

图3a为本实用新型的板簧下支座结构示意图；

图3b为本实用新型的板簧下支座结构示意主视图；

图3c为本实用新型的板簧下支座底部结构示意图。

图中：1钢板弹簧总成、2骑马螺栓、3板簧压板、4板簧上支座、5铸造桥、6板簧下支座、7六角头厚螺母、8定位销、9减重槽I、10减重槽II、11定位孔、12骑马螺栓安装孔、13减重槽III、14沟槽、15减重槽IV。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，下述说明仅为示例性的，不限定本实用新型的保护范围。

图1所示为本实用新型的结构示意图。

本实用新型包括板簧上支座4和板簧下支座6，涉及到了后悬架中钢板弹簧总成1、骑马螺栓2、板簧压板3和铸造桥5。

图2a所示为本实用新型的板簧上支座结构示意图。

所述板簧上支座4上部设有便于板簧安装定位和导向的定位孔11，板簧上支座4的下部设有与铸造桥5定位的配合定位销8，所述定位孔11和定位销8分别与钢板弹簧总成1的中心螺栓头和铸造桥5自带板簧定位孔适配。

图3a所示为本实用新型的板簧下支座结构示意图。

所述板簧下支座6的四个角上设有骑马螺栓安装孔12。

所述板簧上支座4和板簧下支座6分别安装在铸造桥5的上面和下面，铸造桥5的放置定位通过定位销8与铸造桥5自带板簧定位孔定位，同时板簧上支座4上的定位孔11与钢板弹簧总成1的中心螺栓头配合限位。

在上述定位的基础上，两根骑马螺栓2穿过放置于铸造桥5下部的板簧下支座6的四个骑马螺栓安装孔12，将板簧压板3、钢板弹簧总成1、板簧上支座4、铸造桥5与板簧下支座6通过六角厚螺母7夹紧固定。

图2b所示为本实用新型的板簧上支座结构示意主视图。

图3b所示为本实用新型的板簧下支座结构示意主视图。