[实用新型]OHC四冲程摩托车配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及四冲程摩托车发动机的配气机构，尤其是一种OHC四冲程摩托车配气机构。

背景技术

OHC式配气机构广泛采用一种机构，通过小链轮的传动，链带带动着凸轮轴的旋转，带动凸轮轴的旋转，带动摇臂上下摆动，在确定的时间推动进、排气组件的开闭，凸轮轴与气门之间的传动零件数目少，配气机构刚性高，因为链条与链轮均作旋转运动，所以冲击载荷小，发动机平稳，振动也小，高速状态下，此优点更加突出。

但是，为了进、排气组件的密封度，弹簧必须具有很强的弹力，才能使它不漏气，在这种矛盾的情况下，摇臂在凸轮带动下，要打开气门，需要消耗一部分动力，特别是在低速时，发动机运转会一顿一顿，对链条的拉力很大，导致时归链容易拉长。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可靠性高、运行时平稳，噪音低，延长时归链使用寿命的OHC四冲程摩托车配气机构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种OHC四冲程摩托车配气机构，包括气缸头、链轮、凸轮轴、进气组件及排气组件，所述进气组件及排气组件上设置有弹簧，气缸头上还设置有推动所述弹簧的摇臂，摇臂上设置有轴孔，摇臂通过轴孔铰接在气缸头上，摇臂的从动臂推动弹簧，所述链轮驱动凸轮轴，凸轮轴的转动带动摇臂的驱动臂摆动，所述驱动臂长于从动臂。

本实用新型改进有，所述从动臂与驱动臂的长度比为1:1.5～1：2。

本实用新型改进有，所述摇臂为金属。

本实用新型的有益效果是：新型结构的OHC四冲程摩托车配气机构，摇臂在凸轮轴的带动下，能轻松的打开气门，发动机运转时，更加平稳，油耗低，减少动力无辜消耗，提高发动机加速性能，提高了发动机功率，延长时归链的使用寿命，让国产摩托车不亚于进口车。

附图说明

附图1为本实用新型的OHC四冲程摩托车配气机构的结构示意图。

标号说明：1-气缸头；    2-链轮；    3-凸轮轴；    4-弹簧；    5-摇臂；    51-轴孔；    52-从动臂；    53-驱动臂。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

参照附图1，附图所示本实用新型提供一种OHC四冲程摩托车配气机构，包括气缸头1、链轮2、凸轮轴3、进气组件及排气组件，所述进气组件及排气组件上设置有弹簧4，气缸头1上还设置有推动所述弹簧4的摇臂5，摇臂5上设置有轴孔51，摇臂5通过轴孔51铰接在气缸头1上，摇臂5的从动臂52推动弹簧4，所述链轮2驱动凸轮轴3，凸轮轴3的转动带动摇臂5的驱动臂摆动，所述驱动臂53长于从动臂52。

具体的，凸轮轴3在时归链的带动下转动，凸轮轴3在转动的过程中推动摇臂5摆动，由于驱动臂长于从动臂，由于杠杆原理，从动臂52能适时并且轻松的打开气门及关闭气门，发动机运转时，更加平稳，油耗低，减少动力无辜消耗，提高发动机加速性能，提高了发动机功率，延长时归链的使用寿命，让国产摩托车不亚于进口车。

本实施例中，所述从动臂52与驱动臂53的长度比为1:1.5～1：2。

申请人经过长期研究，发现当从动臂52与驱动臂53的比例位于这一段比例时，整个发动机的运作最平稳，减少了油耗，大大提高了发动机的功率，优选的，从动臂52与驱动臂53的长度比为1:2。

本实施例中，所述摇臂5为金属，金属制的摇杆能在保证运行准确的同时保证摇杆的强度。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。