[实用新型]智能道路交通系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种智能道路交通系统。

背景技术

随着社会的快速发展和城市车辆数量的快速增长，在很多城市都出现了交通拥堵的现象，而如何缓解或克服该现象，已成为了每个城市的难题。以郑州为例，截至2010年，郑州市区机动车总量52.3万辆，从2000年至2009年间，市区机动车保有量增长15.4%，而私家车则以年均29%的速度快速增长，并呈逐年加速增长的态势。这便使得道路交通的供需矛盾越来越突出，进而造成了交通拥堵现象的进一步严重和交通秩序的混乱。

通过对城市交通问题进行研究，发现对于很多城市来说，道路的综合利用率并不高，而原因就主要在于其是将城市道路上的车道行驶状况进行预先的固定化划分。固定化的道路设置，能够解决正常情况下的交通问题，但不能够适应高峰期与平时时期的不同特点，从而使得在高峰期或特殊时期时，固定化的道路设置直接导致了部分路段出现严重拥堵，而有些道路却资源闲置或利用率不高。

实用新型内容

为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种智能道路交通系统，能够将道路资源分不同时段灵活应用，从而更大限度地提高道路交通利用率，充分利用道路资源，确保交通畅通，进而解决或大大缓解城市交通拥堵问题。

本实用新型的技术方案是：

一种智能道路交通系统，包括信号灯控制器及信号灯，还包括用于检测道路上车辆流量的网络摄像机、视频处理单元和主控制器，信号灯的数目与道路上的车道的数目相等，且每一个车道都独立对应有一个信号灯，网络摄像机通过无线网络与视频处理单元进行通信，视频处理单元的输出端与主控制器的输入端连接，主控制器的输出端经信号灯控制器与信号灯连接。

上述智能道路交通系统，还包括故障检测单元，故障检测单元包括故障信息采集模块、与故障信息采集模块输出端连接的故障信息处理模块和与故障信息处理模块输出端连接的故障信息显示模块，且故障信息采集模块的输入端分别与信号灯及网络摄像机连接。

上述智能道路交通系统，其中的故障信息处理模块采用ARM微处理器，故障信息显示模块采用LED显示器。

上述智能道路交通系统，其中的网络摄像机为3G红外网络摄像机。

本实用新型的有益效果是：通过采用上述结构，主控制器能够根据实时的车流信息和交通状况，对道路上的每一个车道进行灵活设置，从而能够将道路资源分不同时段灵活应用，这样便更大限度地提高了道路交通利用率，充分利用了道路资源，进而进一步确保了交通畅通，解决或大大缓解了城市的交通拥堵问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是智能道路交通系统的原理结构示意图；

图2是智能道路交通系统的故障检测单元的原理结构示意图。

图中：故障检测单元1。

具体实施方式

如图1所示，一种智能道路交通系统，包括信号灯控制器及信号灯，还包括用于检测道路上车辆流量的网络摄像机、视频处理单元和主控制器，信号灯的数目与道路上的车道的数目相等，且每一个车道都独立对应有一个信号灯，网络摄像机通过无线网络与视频处理单元进行通信，视频处理单元的输出端与主控制器的输入端连接，主控制器的输出端经信号灯控制器与信号灯连接。作为一种优选，上述网络摄像机为3G红外网络摄像机，此时摄像机通过3G无线网络与视频处理单元进行通信。

在实际工作过程中，网络摄像机用于检测道路上实时的交通状况及车辆的实时流量，并将此信息传送至主控制器，主控制器根据各个路段的实际交通信息，对每一个车道对应的信号灯进行相应控制，从而对道路资源进行相应的配置，实现了道路资源在不同时段下的灵活应用。当在非高峰时期，进行常规配置，例如最左边车道允许左转，不允许直行，而在高峰时期或特殊时期时，则配置为最左边车道不允许左转，只允许直行，从而充分利用该车道；又如在非高峰时期，右转车道可配置为1个，而在高峰时期，右转车道则可根据需要配置为2个；再如某车道在早高峰时，由北向南车流量很小，由南向北车流量很大，此时则可根据实际情况将部分由北向南的车道配置为由南向北的车道，反之亦然。

通过进行上述控制及配置过程，即实现了将道路资源分不同时段进行灵活应用，这样便最大限度地提高了道路交通利用率，充分利用了道路资源，进而进一步确保了交通畅通，解决或大大缓解了城市的交通拥堵问题。