[实用新型]一种可伸缩式免振动减速带

说明书

技术领域

本实用新型提供了一种分段式液压自动收缩、恢复减速带，属于交通设施领域。

背景技术

目前有很多关于可收缩免振动道路减速带的设计，大多是通过在减速带下安装弹簧一类的弹性装置进行缓冲以实现收缩后的复原（如CN201120250726.2），还有一类就是以齿轮组取代弹性材料实现缓冲，再由弹性材料实现复原；另一类则需要动力装置，及感应装置，（如CN201220007737.2和CN201120343505.X）需在减速带前面一定距离设置感应装置对来车车速进行监控，当车速慢时，安装在减速带下的动力装置通过电路控制，自动将减速带降下，待车辆通过后再由动力装置将之还原。

这一类的减速带结构都过于复杂，而且有的还需要提供动力装置，消耗能源，且大多易坏，同时此类减速带都是整体升降，对于多车道的道路，当某一车道有车辆通过时，减速带整体都下降，其他车道车辆可能会乘机通行，达不到减速的目的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于限速路段车辆强制减速的可自动伸缩式免振动减速带装置。

本实用新型装置包括液压缸I 1、液压缸II 2、限流开关3、高强度耐压管4、减速带体5，液压缸I 1的缸体横截面大于液压缸II 2缸体横截面，减速带体5与液压缸I 1内的活塞I 6连接，限流开关3设置在液压缸I 1与高强度耐压管4连接处，液压缸I 1通过高强度耐压管4与液压缸II 2连接，液压缸I 1上设置有限制卡10，限制液压缸I  1中活塞I 6的顶起高度，防止其滑出。

本实用新型中所述限流开关3为中间开有孔8的单向限流开关。

本实用新型中所述可伸缩式免振动减速带采用分段式设计，每一段的伸缩互不影响，即减速带包括一个以上的液压缸I 1、液压缸II 2、限流开关3、减速带体5，液压缸I 1之间通过高强度耐压管4连通，车轮压到哪段减速带体上哪段收缩，避免了整段下压时，其它车道车辆乘机通过的漏洞。

本实用新型中液压缸II 2中的活塞II 7将缸内液体与空气隔开，当液压缸I 1中液体由高强度耐压管4流向液压缸II时，由于逆流，液体流动的冲击力将限流开关关闭，液体只能从限流开关上的孔8流出，液体单位时间流量减小，减速带9下降缓慢，车辆只有慢速通过才能将其压下，反之，当液压缸II中液体由高强度耐压管4回流向液压缸I时，限流开关由于液体冲击力作用而打开，流量加大，减速带5能迅速复原。

本实用新型运用连通器原理以及液压千斤顶工作原理，大横截面积的液压缸I与小横截面积的液压缸II通过高强度耐压管4连接，运用液压顶原理，液体中相同压强下，面积大的部分所受的压力大的特点实现功能；液压缸I横截面积大，液压缸II横截面积小，因此当给活塞II一个向下的较小压力时（活塞II的重量即可提供），连通器就能把压强直接传到液压缸I一边，在活塞I上产生一个较大的力，从而将活塞I顶起，而此时限流开关3处于打开状态，液体单位时间流量较大，因此活塞6能被迅速顶起，同时减速带体5也能迅速升起；当有车或重物压在减速带上时，液体由液压缸I流向液压缸II，此时液体逆流，限流开关处于关闭状态，作用力固然大，但单位时间流量较小，活塞I下降较慢，因此车辆通过时只能低速慢慢将其压下方可平稳通过。

本实用新型的优点和技术效果：本装置简化了减速带整体结构，实现当车辆慢速通过时，在车的重力作用下，减速带能自动下降，减小对车辆造成的颠簸，使车辆能够平稳通过，既减轻对车辆的伤害，使驾乘人员感到舒适平稳，又减小了对环境的噪声污染，同时又达到了使车辆减速的目的，本装置无需动力，节约能源，车辆平稳通过，无噪声产生，环保实用，制造时使用高强度材料，不易损坏，结构简单易于批量生产，且成本较低，易于推广。

附图说明

图1为本实用新型可伸缩式免振动减速带结构示意图；

图2是本实用新型中限流开关结构示意图；

图3是本实用新型使用状态示意图；

图中：1是液压缸I；2是液压缸II；3是限流开关，4是高强度耐压管；5是减速带体；6是活塞I；7是活塞II；8是孔；9是路面；10是限制卡。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型的保护范围不局限于所述内容。